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#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV( 二 )


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#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
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不只是专注于驾驶者 ， CX-30内饰铺陈锁定「全员舒适」
进入CX-30的车室后 ， 相信许多人一晃眼也觉得与昂克赛拉很类似 ， 但其实两者间也大不相同 。 昂克赛拉整体座舱是以围绕驾驶者作为布局 ， 但CX-30却是着重于家庭取向、全员舒适的空间 ， 原厂强调其以日本传统建筑的「间」文化为发想 ， 创造出包覆感与开阔感兼具的内饰设计 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
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所以除了与昂克赛拉大致相同的3辐式方向盘、7吋数位仪表、8.8吋悬浮式荧幕、空调出风口外 ， 整体的中控台布局则有不同 。 CX-30在中控台上方、车门板、中央鞍座与大型化中央扶手等处 ， 采取不同于昂克赛拉车系的Two-Tone双色内饰 。 以试驾的旗舰进化型为例 ， 其就是在上述等处采用醇厚棕涂装的皮革、软质塑料包覆 ， 旗舰进化型可在座椅选用黑色或白色真皮 ， 其余车型则是蔚蓝海涂装包覆加上黑色内饰座椅设定 。
#UCAR#抢先试驾马自达CX-30，当昂克赛拉变身SUV
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标配的7吋仪表、8.8吋悬浮式荧幕 ， 同样采品牌最新的MazdaConnect界面 ， 并配有AppleCarPlay与AndroidAuto连接机能 ， 但原厂因荧幕离驾驶较远、考量行车安全而不再让荧幕支援触控功能 ， 仅能透过中央旋钮与按钮进行操作 ， 便利性上稍嫌可惜 ， 内建语音声控系统的辨识度也属一般 ， 并没有支援连网智慧语音助理 。 不过其中央荧幕内透过选配的原厂3D导航 ， 可分屏显示图资与路径、或者多媒体音乐信息 ， 清晰的前挡投影式抬头显示器 ， 再加上聆听效果不俗的12支喇叭Bose环绕音响 ， 整体车室铺陈仍旧相当具质感 。
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座椅布局部分 ， CX-30前座同样拥有可符贴人体「S曲线」的剪裁 ， 来支撑乘坐者的头部、脊椎、骨盆 ， 笔者认为其取得包覆性与舒适性的平衡点 ， 但CX-30还比起昂克赛拉多出真皮包覆、以及驾驶座8向电动座椅的配置 ， 座椅椅面也采棕黑双色透气真皮 ， 相信也是会让昂克赛拉车主钦羡的配备 。
后座空间方面 ， CX-30受惠于2,655mm的轴距、比起CX-3多出80mm ， 整体在后座膝部空间放大不少 ， 以笔者178公分的坐姿乘坐 ， 膝部空间约为1拳4指、头部也因车顶线条挑高来到4指 ， 后排具有出风口 ， 但因主要设计目标为4名成人乘车、再加上海外有AWD版本 ， 中央底板隆起面积仍略高 ， 较不适合后排坐3名成人长途行车 ， 另外未能调整后座椅背倾角也略为可惜 。
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CX-30的后排座椅同样支援6/4分离倾倒 ， 但旗舰进化型因搭载Bose音响 ， 所以整体容积仅为422至1,424公升 ， 比起其余车型的430至1,432公升略小 。 另外 ， CX-30除了尾门开口放宽、行李厢门槛亦设定在适合拿取行李的731mm高度 ， 旗舰进化型在后尾门还具有便利的电动尾门配置 。
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CX-30保有驾驭乐趣 ， 但兼顾舒适、细腻的行路质感
在谈CX-30的动态之前 ， 摊开其动力数据与底盘设定来看 ， 其采2.0升Skyactiv-G自然吸气汽油引擎单一动力 ， 其压缩比为13.0:1 ， 搭配6速Skyactiv-Drive手自一体变速箱附运动化换档模式下 ， 最大马力输出为165匹/6,000转 ， 最大扭矩输出则为213N.m/4,000转 ， 国内统一采前轮驱动设定、并无AWD车型 ， 悬挂为前麦佛逊、后扭力梁配置 。 最小离地高度部分 ， CX-30为175mm ， 相较于昂克赛拉的140mm有着更好的地形穿越性 。


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