「老车主说车」未来可能会搅动起车市的滔天巨浪，怎么看捷达VS7都是一条鲶鱼( 二 )
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就细节而言 ， 捷达VS7在前脸的造型语言塑造上 ， 保持了与捷达VS5的一致 ， 用大量参数化的镀铬饰块构成了六边形进气格栅的主体结构 ， 大灯采用切角的设计与之构成整体 。
这样的设计语言相较于大众品牌的家族化设计 ， 略微浮夸 ， 但是相较于眼下自主品牌用力过猛的形象 ， 又明显的收敛了很多 。
由此也可以看到 ， 捷达品牌的产品定位 ， 是在自主品牌和合资品牌之间的区域内 ， 拿捏二者的平衡的 。
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作为一个“德系品牌” ， 捷达VS7上最具有“德味”的设计在于车身型面的处理上 。
一如大众家族的产品一样 ， 捷达VS7也毫不吝啬的用贯穿式的小倒角特征棱线 ， 来塑造整车型面的高级感 ， 而这种小倒角的锐楞特征 ， 也在无形中强化了捷达VS7的车身覆盖件强度 ， 继而提供一种“厚重”的触感 ， 而“厚重”的触感又很容易让人产生高品质感的联想 。
这一点 ， 是捷达VS7作为一辆“大众”的优势所在 。
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在车内布局方面 ， 得益于100毫米的轴距提升 ， 以及在MQB平台架构下所定义的四轮四角的设计 ， 全新的捷达VS7一如大众家族的所有长轴距车型一样 ， 提供了一个极为宽敞的后排腿部空间 ， 其物理的空间表现甚至会超过一部分中大型SUV 。
当然 ， 这是建立在坐姿不如中大型SUV更舒适的前提下构建的 。
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但是同时我们也应该承认的是 ， 捷达VS7这种具化的大空间形象 ， 对于入门级SUV的消费群体而言 ， 是和它的大开口后门一样受用的 。
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而捷达VS7在未来真正立足于市场的关键 ， 还是其“大众”式的驾驶质感 。
基于MQB平台打造而来的捷达VS7 ， 也延续了与大众家族一贯的底盘质感 ， 从上世纪九十年代末期开始 ， 在高级化的品牌战略下 ， 大众品牌已经成体系的构建了一套底盘反馈的高级感调校策略 。
虽然这并不会从根本上改变车辆的操控极限 ， 但是在日常驾驶过程中 ， 这一套底盘调校策略对于路面接缝、颠簸以及侧向支撑的反馈 ， 都会给驾驶者极大的信心 。
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转向提供也同样调校的细腻而柔和 ， 谈不上多精准的指向性 ， 但是品质感绝对到位 。 而这些动态反馈的质感 ， 并没有因为捷达品牌是个国民品牌而有所缩水 。
这种品质感 ， 是其在大众集团的背书下 ， 与自主品牌所形成的最大差异点 。
在动力方面 ， 全新的捷达VS7搭载的依旧是熟悉的EA211系列发动机的1.4T版本 ， 这台发动机几乎是大众集团MQB平台的标配 。
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不过 ， 与之匹配的变速箱则采用了爱信的6AT变速箱 ， 而并非是大众的双离合器变速箱 。 二者在调校方面的差异 ， 也让捷达VS7与大众和斯柯达品牌的车型有所分化 。 但是 ， 这依旧不妨碍它的竞争力 。
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显然 ， 在紧凑型SUV的领域里 ， 捷达VS7相较于自主品牌而言的确是个强大的竞争对手 。 从某种角度上来看 ， 捷达VS7更像是这个市场中的一条鲶鱼 ， 可能未来会搅动起滔天巨浪 。
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