[日企,中国]日本政府鼓励日企撤离中国真相( 三 )
疫情之下 ， 尽管日方舆论和政府政策都强调供应链对中国依存度高的风险 ， 但综合多家日企反应和各方专家观点来看 ， 日企对该政策并不积极 ， 此次政策不会导致日企大量撤离 ， 中国自身巨大的市场和完善的产业链决定了日企不会轻易搬家 。
曾在大型日本财团任职十余年的国家电投集团柴茂荣教授对《财经》采访人员表示 ， 综合来看 ， 近期不太会有产线回迁 。因为生产设备折旧的因素 ， 比起回迁 ， 在日本重建产业链更加现实 。
川渕英雄对《财经》采访人员介绍 ， 日本对华投资中 ， 制造业和服务业占比大约是7:3 ， 而全球对华投资中制造业和服务业比例大约是3:7 。相比而言 ， 服务业投资变动幅度更大 ， 更容易采取行动 ， 而制造业不容易出现变化 。川渕英雄还表示 ， 希望中国政府能够在经济不景气的状况下帮助制造业维持运转 。
关于日本企业考虑分散供应链风险 ， 川渕英雄表示 ， 有汽车厂商由于来自单一国家零部件供应中断 ， 影响了整车组装；还有口罩由于海外进口比例太大 ， 在全球需求猛增的情况下 ， 导致国内出现供应紧张 ， 这类企业可能会考虑做调整 。
日产汽车对《财经》采访人员回应 ， 在新冠疫情暴发阶段 ， 由于中国工厂零部件供应短缺 ， 日产汽车位于日本九州的工厂临时调整了产能 。但中国是日产汽车最重要的地区市场 ， 日产汽车对中国汽车市场以及日产汽车在华业务的可持续发展充满信心；疫情对供应商的影响还在内部评估 ， 暂不透露更多信息 。
日产还介绍 ， 日产广州、郑州、大连、襄阳和十堰的所有事业部及下属工厂2020年2月17日后陆续复工 ， 日产汽车在华合资公司-东风汽车有限公司武汉总部也于3月30日复工 。截至3月底 ， 除湖北省少数城市及武汉之外 ， 日产、启辰 ，英菲尼迪及东风品牌的全国90%以上的经销商和供应商都已复工 。
日本最大车企丰田回复《财经》采访人员 ， 公司战略没有变化 。公开信息显示 ， 丰田依然在加大对华投资 ， 4月2日 ， 丰田与比亚迪各出资50%的纯电动车研发公司比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立 ， 该公司计划5月内正式开业 ， 未来将开发针对中国消费者的纯电动车 。此外 ， 广汽集团在2019年年报中披露 ， 广汽丰田新投资项目——广汽丰田新能源车扩产项目（一期、二期）计划投资金额113.3亿元 ， 预计投产时间为2022年 。
三菱重工中国公司回应《财经》采访人员称 ， 目前没有接到供应链迁移的任何通知需要进行 ， 公司运行没有变化 ， 没有因为日本政府最近的政策受到影响 。
马自达中国相关人士对《财经》采访人员表示 ， 不太了解相关救助计划 ， 现阶段不便回应 。该人士表示 ， 马自达和国内伙伴保持着非常好的合作关系 ， 对中国经济发展非常有信心 ， 今后也会持续保持友好的合作方式 。现在不同车型的国产化比例不太一样 ， 平均可达到80%以上 。
松下回应《财经》采访人员称 ， 松下了解到日本政府发布的相关政策 ， 目前不予置评 。松下同时表示 ， 中国是松下集团重要的海外市场之一 ， 2019年4月成立了松下电器中国东北亚公司 ， 会继续加强中国事业的发展；产业链是否调整 ， 将根据今后的实际情况研讨 。2019年4月成立的中国东北亚公司 ， 是松下集团首次在日本以外成立实业公司 ， 该公司拥有85家法人公司 ， 约6万名员工 。
一位熟悉日本工程机械行业的人士对《财经》采访人员表示 ， 政策对企业实际意义不大 ， 日本本土市场不大 ， 海外发展为主的方向不会改变 。如果生产迁出中国 ， 如今中国企业制造能力已经不相上下 ， 相当于把市场拱手让给中国企业、放弃中国市场 ， 得不偿失 。该人士还表示 ， 日本生产布局原则是贴近市场 ， 比如中国、欧洲市场足够大 ， 就在当地生产 。
一家日本家电制造企业人士对《财经》采访人员表示 ， 公司决策层目前没有任何有关该补助政策的应对信息 ， 反而由于中国疫情防控情况较好 ， 已经在传递“尽快动起来”的信号 ， 号召企业应对市场的恢复 。
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