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[日企,中国]日本政府鼓励日企撤离中国真相( 五 )


[日企,中国]日本政府鼓励日企撤离中国真相
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资料来源：日本贸易振兴机构
日本贸易振兴机构的调查显示 ， 对日企而言 ， 在通用类产品上 ， 中国制造占比要显著低于东南亚国家及印度 ， 而在高附加值产品上 ， 中国制造的比例基本稳定在最高 。藤原智生对《财经》采访人员分析 ， 中国国内有完整的供应链 ， 这对制造业投资来说是优势 。中国工厂相比其他国家水平更高 ， 员工技能、自动化程度相比其他国家都有优势 ， 在中国更适合生产高附加值的产品 。随着人力成本提高 ， 生产通用产品越来越不划算 。
多重因素的综合作用下 ， 尽管在华日企撤出或转移的比例常年不足10% ， 但仍有许多企业在疫情前即开始向东南亚转移 。近年来在中美贸易摩擦的背景下 ， 出于分散供应链风险的考虑 ， 也助涨了这一趋势 。
据《财经》采访人员了解 ， 兄弟、京瓷、富士施乐等日系打印机巨头的产线都在往越南转移 ， 夏普则预备将面向美国市场的复合机生产从江苏搬到泰国 ， 佳能也有加速改变其供应链格局的意愿 。
一家为佳能及兄弟提供金属结构件的深圳公司负责人告诉《财经》采访人员 ， 这些日系打印机企业分配给中国国内的配套厂商的订单已严重减少 。他打算将过去在国内内销的产能放在越南生产 ， 然后再回销至中国 。为了保住订单 ， 许多有条件的零部件供应商已开始加速往越南转移 。
从2000年左右起 ， 日系企业已经开始布局东南亚 。佳能、京瓷、兄弟目前均在越南设有工厂 ， 当地产业链虽没有中国成熟 ， 但也已初具形态 。对这些日系打印企业来说 ， 进一步将中国国内的产线转移至越南 ， 并非难事 。
相比之下 ， 因为产业链比打印机产业更长 ， 汽车行业的转移没有那么容易 。
一家为丰田提供金属零部件的东莞企业对《财经》表示 ， 目前越南汽车制造成本较高 。丰田及本田在越南都有整车厂 ， 但是产量太小 。这是因为越南目前的汽车产业链还不够完善 ， 本土化率不到15% 。
【[日企,中国]日本政府鼓励日企撤离中国真相】上述人士认为 ， 如果要转移 ， 泰国更为合适 。泰国的汽车零部件生态已成规模 ， 在当地 ， 已能找到多家日本汽车螺丝厂 。相比越南 ， 泰国汽车产业的本土化率能达80%以上 ， 制造成本约比越南低50%-100% 。
不过 ， 日系汽车行业整体搬迁至东南亚依然不现实 。“中国国内市场那么大 ， 不可能放弃 。”上述人士表示 。
更有可能的趋势是 ， 转移部分产线到中国以外的地区 。过去为规避风险 ， 大部分国际制造巨头会在同一个国家找两家供应商 ， 现在是一个产品会在两个国家分别设定供应商 。全球化抗疫有助于恢复全球化势头
疫情和贸易摩擦的双重考验下 ， 企业经营的不确定因素增加 。今年2月 ， 日本自中国的进口额近乎减半 ， 依赖中国的电子、汽车等行业的供应链遭受重创 ， 日本社会2月起就已经有日本制造业是否过于依赖中国的讨论 。
日兴资产管理有限公司首席战略家神山直树在2月18日发表的《对世界工厂中国的依赖度》中指出 ， 日本经济对于中国制造依赖程度高 ， 中国长期生产停滞将对日本和全球经济造成影响 。2月中旬依然是中国疫情高危时期 。
《日本产经新闻》社论员长谷川秀行在3月31日的“一笔多论”专栏中表示 ， 日本应该调整制造业生产对中国的依赖 。
“在感染新冠肺炎人数增加、日本企业供应链受损的情况下 ， 日本政府目前的方针是 ， 支持企业重新分配生产点 。”长谷川秀行表示 ， 如今日本企业依赖规模庞大的中国经济 ， 很多日企已经成为中国供应链重要的一部分 ， 但2月日本对华贸易停滞 ， 中国访日游客数量减少90％ ， 都给日本经济带来很大的负面影响 。


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