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『奥迪e-tron』豪华大品牌，纯电续航470km，特斯拉终结者真的来了！( 三 )


『奥迪e-tron』豪华大品牌，纯电续航470km，特斯拉终结者真的来了！
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当然 ， 在习惯了一段时间 ， 能够掌握好奥迪e-tron在加速和制动上的表现后 ， 我便不用在超车时表现的那么嚣张 。 车夫始终觉得 ， 车的调校 ， 理应是让人能够更好的掌控为核心 ， 不只是动力上的调校 ， 包括整个车辆在各个方面的配备都应如此 ， 奥迪e-tron的设计师显然深谙此道 ， 2.6吨的车身自重 ， 开起来完全没有同吨位的燃油车那种笨重感 ， 相反却给人一种相当灵巧的驾驶体验 。 并且 ， 在试驾过程中我们发现 ， 奥迪e-tron对惯性的控制也做的相当到位 ， 要知道 ， 这可是一辆2.6吨的大家伙 ， 在快速行驶中 ， 这样的车重带来的惯性力是相当之大的 ， 而e-tron的表现 ， 则能够让人忽略掉它近乎夸张的一个车身自重 ， 因为 ， 它的整体表现真的很听话 。
『奥迪e-tron』豪华大品牌，纯电续航470km，特斯拉终结者真的来了！
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为了进一步体验e-tron的动力表现 ， 我们找了一段偏僻的郊外大路 ， 在50km/h的速度行驶时 ， 我突然将加速踏板踩到了底 ， 这个时候 ， 奥迪e-tron那300kW(402Ps)、664Nm的动力得到了更好的释放 ， 虽然由于是纯电动汽车 ， 没有燃油车那种在全油门加速时的声浪带来的刺激感 ， 但是车窗外飞速略过的树影和突然之间带来的推背感依旧让人觉得相当痛快 ， 虽然不像特斯拉Model X那样将你牢牢地压在靠背上那么刺激 ， 但不管在使力回应及其加快体会上 ， 都比3.0T的汽柴油SUV有过之而无不及 。
在即将驶离那段道路时 ， 我相对较重的踩下了刹车踏板 ， e-tron在车速急速降低时 ， 也并没有出现很明显的点头感 ， 不至于因为强大的惯性将人往前推 ， 而是以一种我们能够轻易接受的表现 ， 把车速降了下来 。 车夫觉得 ， 这一方面是得益于奥迪e-tron成熟的动力调校 ， 另一方面4条255/55 R19的马牌PremiumContact 6的“胖胎”也功不可没 ， 在我的野蛮驾驶之下 ， 出色的底盘调校也没有让车辆出现明显的推头/甩尾等风险情况 ， 动态性能表现的相当出色 。
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在日常驾驶时 ， 奥迪e-tron的大尺寸车胎 ， 软糯的空气悬架 ， 配上高刚度的车体框架 ， 能像魔毯一样“碾”过道上的绝大部分轻微坑洼路面 ， 给人四平八稳的淡定从容感 。
开过插电式混动或者纯电动车型的朋友都知道 ， 这类车型在在电制动系统/机械设备制动系统的对接上通常做得比较生涩 ， 过强的“优越感”将驾驶员的节奏感弄乱 。 殊不知 ， 在奥迪车e-tron上 ， 制动系统的“优越感”却意想不到地低 ， 刹车板全部行程安排过轻却又无失沟通交流感 ， 这套制动系统被校准得近乎极致 。
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?总得来说 ， 奥迪车e-tron拥有目前市面上纯电动SUV车系中最棒的汽车底盘素养、中等偏上的驱动力指标值 ， 及其是优质安全驾驶层次感 ， 对驾驶者的友善水平遥遥领先 ， 就算是开惯汽油车的司机第一次入门 ， 也不会有过多的不适合 ， 而这也是传统车企尤其是豪华品牌车企多年造车经验和底蕴的优势所在 。


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