捷豹路虎裁员一半发生什么事了？捷豹路虎裁员一半事件始末( 七 )
但是当现有SUV加上收购品牌SUV构成新矩阵时 ， 重叠性就不得不需要当心了 ， 如何避免内耗和同室操戈 ， 需要的不仅仅是时间、管理 ， 甚至还要从研发制造层面加以协调 。 另外 ， 集团资源如果过度集中于SUV ， 那么就意味着在中国这样重视轿车的市场可能未来雪上加霜 。
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2018年PSA各车型全球销量
以DS经验看 ， PSA最近二十年尚无成功运作豪华品牌的沉淀 ， 如果捷豹路虎这样的豪华车进入麾下 ， 将使得PSA面临中国车企类似的压力——品牌阵容跨度拉大 ， 复杂性加剧成为新的考验 。
在《长城汽车不需要捷豹路虎》一文里 ， 我们曾指出捷豹路虎在燃油车动力总成和正向平台等技术领域并不领先 ， 而电气化层面更是没有优势 ， 对PSA而言同样不例外 。 
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2012年欧洲车企排放现状与目标
与电气化、智能化技术进展滞后密切相关的便是欧洲法规的压力 。 以2012年欧洲车企排放现状和目标作为观察角度 ， PSA属于“目标要求相对较低 ， 而已达成绩相对较好”的“优秀生” 。 捷豹路虎整个集团过于倚仗SUV销量 ， 在捷豹正式转型为纯电动品牌之前 ， 必定会给原本相对轻松的PSA挂上额外的包袱 。
意大利此前国家债务居高引发的资产贬值风险会阻碍PSA收购FCA ， 那么英国硬脱欧同样也是引发资产减值的“巨坑” ， 超出了车企所能把控的范围 。 
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标致雪铁龙和捷豹路虎的“龙虎风云会” ， PSA同FCA的双Ace聚头 ， 在抖机灵的市井传诵里或许是一段佳话 ， 但“治大业如烹小鲜” ， 对考验积年沉淀的汽车制造行业来说 ， 为一时喧嚣的风光而放弃慎思稳行 ， 便有可能佳话翻作笑话 。 THE END汽车公社 |每日汽车
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