『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版( 三 )
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驾驶员座椅整体乘坐感受舒适 ， 两侧包裹感十足 。
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后排出风口提供了物理调节功能 ， 并且可以独立调节后排两个座椅的座椅加热功能 。
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空间优秀不输 7 系 ， 符合行政级轿车定位
前排雨丝调整至合适的驾驶姿势后 ， 头部约一拳两指
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前排保持不变 ， 后排头部空间两拳 ， 腿部空间约 3 拳 。
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宝马价值 2.3 万元的增强型驾驶辅助功能 ， 体验如何？
这项价值 2.3 万元的达到 L2 级别的驾驶辅助系统包含了一个车头前方的长距离毫米波雷达、覆盖于前身保险杠前后的 2 个毫米波雷达、车内后视镜前方的双目摄像头、4 个全景摄像头以及覆盖于车身四周的多个超声波雷达 。 这个组合对于传统豪强的车型来说堪称豪华 ， 已经能够满足 L2 级别的自动驾驶需求 。 但值得注意的是 ， 该配置仅在 530 Le 先锋版标配 ， 530 Le 豪华套装是需要选配的 。
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宝马的这套辅助系统其实包含了非常多的子模块 ， 而这次我着重体验的是其 ACC + 车道保持辅助 ， 两者结合带来的辅助驾驶体验 。
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在单独开启车道保持之后 ， 车辆能够通过双目摄像头识别车道线行驶 ， 但需要驾驶员用油门去控制车速 。 仪表盘 UI 中会显示两侧的车道线 ， 识别成功后车道线会变成绿色 ， 并且车道线中央会出现绿色的方向盘标志 。 此时车辆会跟随划线道路行驶 ， 整体体验相当不错 ， 方向盘的转向轻柔 ， 符合行政轿车的舒适性定位 。
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而当你开启了 ACC 进入自适应巡航后 ， 车辆便可以在 30km ~ 210km 的区间范围内行驶 。 你可以通过方向盘左边的拨杆来调整车速 ， 拨杆拥有两段阻尼 ， 第一段是每次调整 ±1km， 第二段是每次调整 ±10km， 非常方便 。 值得注意的是即便有着车速范围的限制 ， 你依然能够在静止起步的时候通过调节巡航速度来让车辆启动 。
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