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『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版( 四 )



『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版
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在同时激活两项功能后 ， 通过 “车距设置” 按钮设定好跟车距离后 （共 4 档跟车距离） ， 你便能开始体验宝马的这套辅助驾驶系统了 。 这套系统在开启后有两套逻辑 ， 分别是跟着线走以及跟着前车走 。 同时 ， 在系统识别到前车后 ， 仪表盘 UI 会在车道线的前方显示前方车辆 。

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宝马的这套辅助驾驶系统会优先按照识别的车道线进行行驶 ， 同时根据设定好的车距与前车保持距离 。 在一档车距下目测有一辆 5 系那么远 ， 因此在拥堵的时候我会通过自行控制油门来保持较近的车距 ， 防止中国式加塞导致的碰撞事故 。 所以在这种情况下我会建议用户关闭系统或根据实际情况使用 ， 这点目前在各种辅助驾驶系统中都没法做到完美 。 而在弯道中 ， 除了比较急的弯道之外 ， 这套系统基本都能够跟随弯道线路行走 ， 但是轨迹并不是那么的顺滑 ， 像是把弯道分拆成了好几条线段来行驶 。
【『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版】
『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版
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而当车道线无法识别或没有车道线的情况下 ， 车辆会根据前车的动态来调整自身的动态 ， 即前车变道他也会跟着走 。 这点在第一次体验到的时候着实吓了我一跳 ， 赶紧把方向盘拉回来 。 虽然他会根据侧方的车辆来判断是否变道 ， 但系统的操作速度实在是太快 ， 并且没有任何提示 。 当然了 ， 这个功能的出发点是非常好的 ， 对于划线不清晰的路面 ， 仍然能够做到辅助驾驶 ， 而不像特斯拉在面对这种情况下会来回的摆动犹豫不决 。 如果能够更好地优化对于驾驶者的提醒 ， 整体的体验会更棒 。

『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版
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这个系统还有两个小的点说一下 ， 首先是关于监控驾驶员是否专心驾驶的判断逻辑 ， 系统会根据方向盘的传感器来判断驾驶员是否专心驾驶 。 而经过我们实测 ， 方向盘握把的每个地方均可被检测 ， 只要你轻轻的把手搭在方向盘上 ， 系统便不会退出 。
另外一点我个人认为是一个小缺点 ， 在系统无法识别车道线或因其他原因退出系统的情况下 ， 不会通过较为强烈的警告来提醒驾驶员接管车辆 ， 仅仅是通过仪表盘中的图标以及声音来提醒 ， 这点我认为需要更为明确的提示与反馈来让驾驶员接管车辆 ， 而不仅仅是在仪表盘的 UI 中说几句就完事儿了 。 这方面传统厂商相对于新势力来说 ， 考虑还是不够周到 。

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整套系统体验下来 ， 相比于目前新能源车上的辅助驾驶系统 ， 宝马的这款系统显然更加偏向于辅助驾驶 ， 而非替代你去掌控车辆 ， 这点也是设计者与主流电动厂商在设计思路上的不同 。 在功能上我认为他足够优秀 ， 除了一些前面提到的小瑕疵 ， 基本目前主流的配置都给你配齐了 。 同时 UI 设计精良 ， 按键布局也十分合理 。 而在使用体验上 ， 在高速巡航以及非上下班高峰期的拥堵的情况下体验都十分不错 ， 基本能够解放你的双腿甚至双手 。 因此 ， 对于那些仍然钟情于燃油车的驾驶体验 ， 同时又眼红新能源车上目前眼花缭乱的各类自动辅助驾驶系统的用户而言 ， 宝马提供的这套增强型辅助驾驶系统是一个十分好的选择 。
有电的情况下 ， 开起来比燃油版更适合城市代步
作为同级别目前没有竞争对手的车型 （A6L e-tron 换代、奔驰混动没有引入）,530 Le 继承了燃油版 5 系上的乘坐舒适性 ， 同时还提高了驾驶时的平顺性 。 拥有 17.7 kWh 电池后宝马 530 Le 相比燃油版在驾驶模式上多了一个 eDrive 模式 ， 为驾驶员提供了 Auto eDrive 、Max eDrive 以及 Battery Control 三种模式 。


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