『BMW』柔韧好动的绅士 试驾2020款宝马530 Le里程升级先锋版( 五 )
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Max eDrive 就是纯电模式 ， 仅当你将油门踏板踩到底后才会触发发动机介入 ， 这时发动机的轰鸣也从机舱传了过来 。 这个模式下整辆车极其的平顺以及静谧 ， 尤其是配合 5 系这软中带硬的悬挂 ， 隔绝了相当多的来自路面的起伏 。 在一次外拍后返程的途中 ， 我开启了 Max eDrive 并尽量模仿白手套司机那种 “不急加速不大幅度变道” 的开法后 ， 后排的同事竟不知不觉的睡着了 。 我想这个模式 ， 也是对这辆车存在的意义最好的诠释了 。
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而 Battery Control 模式下 ， 系统允许你自定义发动机介入的电量临界点 ， 有点类似于比亚迪那套 SOC 设定 ， 提供的电量设定区间在 30% ~ 100% 之间 。 当你在城市中行驶时可以将电量设定在 30%， 以最大限度的节省燃油 。 而当你在跑高速的时候可以设定在 80%， 不仅可以为电池充电保持燃油经济性 ， 还可以为下高速后的城市行驶提供更充足的电量 。 而 Auto eDrive 模式则是让系统自动判定是否让发动机介入 ， 较为便捷 。
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作为一辆宝马 ， 操控估计是许多消费者们非常关注的点 。 而在 5 系上这一点也得以继承 。 倒不是说这辆车的操控极限有多高 ， 而是在日常行驶中你基本不会被他的操控所拖累 。 配备了前双叉臂后多连杆 ， 并在后轮全系标配可调空气悬挂的 530 Le， 可以让你更从容的驾驶 。 在过一些沟沟坎坎的时候 ， 颠簸都被悬挂很好的吸收 ， 不会有过多的回弹 ， 后排的乘客基本感受不到颠簸 。 这点对于一辆行政轿车而言是十分重要的 。
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而当我进行快速变道的时候 ， 悬挂也能为我提供十足的侧向支撑性 。 整辆车的动态也不会给我拖沓的感受 ， 车身可以很快速的跟上我的变道动作 ， 即使它是一辆 长 5 米有多的中大型轿车 。 我想对于一辆定位于家用取向的轿车而言 ， 不论是柔中带刚的操控 ， 亦或是极其舒适的悬挂与 NVH 控制 ， 相信都是打动不少消费者的痛点之一 。
编辑总结 /
相比起燃油版 ， 宝马 530 Le 在驾驶平顺性以及乘坐静谧性上都比燃油版好上不少 。 在拥有充足的电量下 ， 电机提高了换挡的平顺性 ， 尽量减少发动机的介入从而进一步的降低了整车的行驶噪音 ， 使得整个 NVH 提升了不少 。 而装配了增强型辅助驾驶后 ， 车道保持配合 ACC 基本可以解放你的双手 ， 在拥堵或良好路况的高速上行驶的时候 ， 都能减轻你不少的负担 ， 有新能源车该有的内味了 。 而运用上了新的 UI 系统之后 ， 整车的科技感也更上一层 。 可以说的是 ， 这辆车不是那种为了骗补而做出的车型 ， 他十分的成熟并且能够为你提供比燃油版更好的日常驾驶体验 。 对于限牌限行的城市的用户 ， 十分的有吸引力 。
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