燃烧的岛群@彩绘中的战争： 二战时形形色色的鸭翼飞机( 二 )
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源田实 ， 1904年出生于广岛县 。 1928年11月30日加入霞浦航空队 ， 1929年11月从第19期飞行学员班结业 ， 次年6月源田被编入赤城号航空母舰 。 他在30年代初主张航空主导论 。 为了引起民众的关系和得到捐助 ， 源田在日本各地进行飞行表演 。 他率领的三机编队受到欢迎被昵称为“源田马戏团” 。 1938年11月末 ， 作为日本驻英大使馆武官辅佐派驻伦敦 。 在此期间见证了不列颠空战 。 1940年10月初回国 ， 11月升任中佐 。 从1941年12月开始 ， 源田实作为第一航空舰队航空参谋参加了太平洋战争中偷袭珍珠港 ， 印度洋海战 ， 中途岛海战等航空作战 。 中途岛海战之后源田在航母瑞鹤上短期担任飞行长 ， 立刻被调回大本营军令部第一课 。 委派其重组第一航空舰队（陆基）和神风特攻队 。 1954年入仕防卫厅担任航空幕僚监部（航空自卫队参谋部）装备部长 ， 首任航空总队司令 ， 第3任航空幕僚长 。 最终军衔是相当于上将的空将 。 因为洛克希德公司F-104星式战斗机的问题引咎辞职 。
震电有着当时非常惊世骇俗的布局 ， 除了特殊的推进式螺旋桨和前翼式设计外 ， 震电的垂尾则分布在两片主翼上 ， 修长而突出的机首中内藏了机上大量的系统 。 四门30 mm五式机炮（五式三十粍固定機銃一型乙）集中配置在机首 ， 除了能够提高炮火密集度外 ， 对提高命中率也很有帮助 ， 不过震电所采用的六叶大直径柱友液压恒速螺旋桨 ， 同样的和美军P-47产生了机身离地高度的问题 ， 不过为了顾及飞行员的视野 ， 震电的起落架显得十分的长 ， 由于这个过长的起落架 ， 使得机翼内无法在装设机炮 ， 其也是二战中日本唯一一款采用前三点起落架的单发战斗机
震电预计搭载2130匹马力等级三菱ハ43四二型(MK9D改)发动机 ， 设计最高时速750 km/h 。 然而负责ハ43四二型发动机开发制造的三菱名古屋工厂在1944年底遭密集战略轰炸而毁坏 ， 连带使震电的开发生产大幅延迟 ， 直到1945年6月15日才完成一号原型机 。
震电一号原型机在7月间由鹤野大尉亲自驾驶进行地面滑行试验时 ， 因机首抬升角度过高以致螺旋桨触地变形 ， 因此临时以组装中的二号原型机螺旋桨替换；同时在两侧垂直尾翼底部加上九州K11W“白菊”式机上作业练习机(双座机乘员射击、通讯、导航、观测、侦察摄影等训练)的尾轮 ， 以限制地面滑行时的机首抬升角度 。
针对此缺陷 ， 震电的量产结构预计重新设计主起落架脚位 ， 并不再附加尾轮 。
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震电一号原型机于1945年8月3日 ， 在九州岛岛福冈市的席田飞机场（今福冈机场）由九州飞行机试飞员宫石义乔首次飞行 。 并在水平状态飞出了293.5km时速， 爬升和翻滚等性能表现的很不错 。 机体在略经修改后于8月6日和8月8日成功的完成了两次试飞 ， 不过在第三次试飞完成后 ， 发动机即过热故障待修 。 8月15日日本投降后 ， 日军海军将组装中的二、三号原型机及所有零件与设计图一并销毁 。 一号原型机则在席田飞行场由美军接收 ， 同年10月海运回美国本土研究后拆解 。
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日方设计人员与美军在席田飞机场的震电一号原型机前留影
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