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『』别只知道灯厂，如今最高级的汽车大灯到底是什么样的？( 三 )


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激光大灯发出蓝色激光 ， 透过白色荧光透镜变成白光照射出来 ， 亮度大功耗低体积小 ， 作为下一步的光源再合适不过了 ， 不过就目前来看 ， 激光大灯只作为顶级豪车的远光光源使用 ， 由于没有大面积普及 ， 所以我们不用作过多了解 ， 如果晚上遇到有激光大灯的豪车时说一句666就够了 。
我们讨论的重点还在于卤素大灯、氙气大灯和LED大灯三种光源 ， 如果说给这三种大灯排个序的话一定是LED大灯＞氙气大灯＞卤素大灯 ， 不支持反驳 。
『』别只知道灯厂，如今最高级的汽车大灯到底是什么样的？
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如果只是在光源和构造上有所区分那还远不够 ， 如果要称作智能大灯的话 ， 还得有一些附加功能 ， 最常见的就是自动远近光、自动水平调节、大灯转向、弯道辅助照明、自动遮蔽、自动路牌照明等 ， 这个也不复杂 ， 咱们一一来说 。
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车辆在过弯时 ， 视线已经不在正前方了而是在弯曲的路面上 ， 这时候如果大灯还直直地照着前方显然不合理 ， 因此转向大灯诞生 ， 在大灯上加入活动的转向机构 ， 灯光可以根据前轮的转向角度来左右摆动 ， 这样就能让光线跟着驾驶员的视线走 ， 安全指数更高 。
『』别只知道灯厂，如今最高级的汽车大灯到底是什么样的？
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然而增加转向机构成本不低 ， 因此显然不适合大面积普及 ， 活动机构多了寿命也受限 ， 因此弯道辅助照明诞生了 ， 既然大灯不能转向 ， 那增加一盏灯照着侧面不就好了吗？这就是弯道辅助照明的原理 ， 比如说宝马和别克就爱用这种辅助照明灯 ， 大众就更直接了 ， 朝哪边转向 ， 就亮起哪边的雾灯 ， 连硬件成本都省下了 。
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注意后悬挂高度与灯光变化
拐弯的问题解决了 ， 那水平问题呢？我们知道车辆在空载和满载时姿态是不一样的 ， 每当春节过后返工时就能看到很多车满载而归 ， 后悬被压得起不来 ， 这样一来大灯光线的俯仰角度就发生了变化 ， 总调节大灯高度似乎很烦人 ， 怎么办？聪明的工程师在后悬上加入一个位置传感器 ， 通过判断后悬的状态来自动调整前大灯的照射高度 ， 自动水平调节功能就这么诞生了 。
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虽然说远光灯不要滥用 ， 但是在很多情况下远光灯其实还是挺有用的 ， 比如说笔者在山路驾驶时就喜欢开远光灯 ， 不过遇到对向来车等情况时又必须切换回近光 ， 否则就会造成危险 ， 如此一来晚上开车有时候需要经常来回切换灯光 ， 如果灯光能够自动切换多好？自适应远近光就此诞生 。
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在前风挡加上光线传感器检测前方车辆灯光状态 ， 在发现前方有来车或者跟车时大灯自动切换近光 ， 会车结束时又可以自动换回远光的自适应远近光可以说是行车一大神器 ， 而且由于结构并不复杂 ， 因此如今卡罗拉这类型紧凑型车都开始装备自适应远近光了 。
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来回切换灯光并不能算是最佳策略 ， 只能算是折衷做法 ， 真正不惜成本的高级大灯都是拥有自动遮蔽功能的 ， 什么意思？很简单 ， 光线从透镜射出投射到前方照明 ， 而直射前方的远光灯光线势必会影响对象来车和同向前车 ， 因此如果能够在前方来车位置熄灭一部分灯光或者遮蔽一部分灯光 ， 那就不用关远光灯了 ， 自动躲避功能就此诞生 。


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