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@何小鹏胖揍特斯拉？( 四 )


市场是复杂的 ， 但同时也是简单的 ， 只要你做的东西拥有足够的差异化竞争力 ， 或者在同领域的竞争力足够好 ， 但凡价格不是贵的离谱 ， 就一定有人愿意接受 。 换句话说 ， 在品牌形象不如特斯拉的情况下 ， 要么在价格差不多 ， 产品力优势明显 ， 要么在产品力差不多情况下 ， 价格便宜很多 。
那么书归正传 ， 我们来谈谈小鹏P7与特斯拉能否一战 。

@何小鹏胖揍特斯拉？
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首先 ， 想拿P7与Model S一战的可以歇歇睡了 ， 原因很简单 ， 除了价格因素导致的市场消费群体需求不同外；其次那场测试笔者查过当时的资料 ， 2020年4月做的测试 ， 用于对比的特斯拉Model S是2017款100D ， 剩下我就不多说了；最后 ， 稍微懂点车的就明白为何P7在性能测试时候 ， 并没有选择Model 3而是Model S 。

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（2020款Model S）
实际上从价位来看 ， P7直接对标选手毫无疑问就是Model 3 。

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从参数信息和价位角度来看 ， P7的尺寸和空间击败Model 3是显然的 ， 同价位车型的动力和续航也是击败Model 3的 ， 并且P7还有更低价位的版本可选择 。 如果这样看 ， 似乎小鹏P7的确方方面面都超越了Model 3 ， 但实际情况略有不同 。
注：续航问题不必质疑 ， NEDC虽然与实际续航有差距 ， 但这种差距是等比的 ， 所以在大部分情况下 ， 相同标准测试中 ， 续航长就是长 。
其一 ， 是自动驾驶方面 。 从发布会来看 ， 小鹏的Xpilot似乎都挺美好 ， 并且何小鹏在发布会时还提到团队在将来会陆续加入城市跟车（防加塞）功能、通过用户驾驶数据提高自动驾驶能力等愿景 。 但问题在于 ， 何小鹏在介绍完一大堆与特斯拉AP系统几乎一样的功能后 ， 提到“上述有些功能将会在之后3个月和6个月的OTA升级后实现 。 ”

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（此处只是列举部分功能的截图）
有人会说特斯拉Model 3刚推出那会 ， AP自动驾驶同样没有NOA、高级自动召唤等功能 ， 都是通过后来OTA升级得来的 。 但是问题在于 ， 现在的Model 3自动驾驶系统已经相对完善很多 ， 而P7则需要等待 ， 换作你现在要购车 ， 你会选择哪个？况且 ， 这种技术竞争谁也不会停下脚步 ， 当小鹏P7具有这些功能时 ， 你猜猜特斯拉AP系统到哪一步了 。
其二 ， 当然不少人认为自己并不需要自动驾驶 ， P7的价格低、空间大且动力还不错 ， 相比Model 3而言P7更适合自己 。 在这种情况下 ， P7比Model 3的优势明显 ， 并且在前一阵四部委下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 其中提到“补贴前超过30万的新能源乘用车”不符合补贴政策 。 那么就意味着 ， 特斯拉Model 3全线车型如果在目前价位 ， 不能享受到2万多的补贴 。
【@何小鹏胖揍特斯拉？】
从2020年起 ， 新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后 ， 对未达到清算车辆数量要求的企业 ， 将安排最终清算 。 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定 。


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