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[大众]发动机拉缸的原因及预防( 二 )


(5)严重超载如果车辆超载行驶 ， 就要求发动机输出功率增大 ， 节气门开度增大 ， 气缸内平均指示压力增加 ， 易引起水温、油温升高 ， 机油粘度下降 ， 气缸壁上的油膜因缸壁温度的升高和机油的变稀而受到破坏 ， 从而加剧气缸的磨损 。 因此汽车应避免超载行驶 ， 以免发生拉缸事故 。
(6)驾驶员操作不当发动机在过低温度下起动 ， 易导致拉缸事故 。 通常发动机冷起动后不应猛轰油门 ， 发动机起动时 ， 至少需经15～30 s才能在润滑系中形成油流和油压 ， 但在大油门下起动 ， 2s便可达到最高转速 。 这就意味着摩擦表面将有一段时间处于无润滑的状态 ， 如以很高的速度和负荷运转 ， 极易引起拉缸和烧瓦 。 为了避免在起动时拉缸烧瓦 ， 节气门应处于怠速位置起动 。 至少在起动30 s后发动机转速才允许超过1 000 r／min 。 一个素质良好的优秀驾驶员在驾驶操作过程中 ， 经常采用冷摇慢转、预热升温、轻踏缓抬、均匀中速、平稳行驶、及时换挡、正确滑行、控制温度等一系列正确合理的操作方法 。
2．2装配因素
(1)活塞选用不当在选配活塞时 ， 如果选用的活塞硬度与气缸壁硬度配合不当 ， 就容易引起拉缸事故的发生 。 特别是随着进口汽车数量不断增加 ， 配件的需求量迅速增加 ， 由于市场上的活塞配件不足 ， 有时只能选用国产代用活塞 。 代用活塞与原车型发动机活塞相比 ， 往往在精度和表面粗糙度上不符合原厂规定要求 。 如果活塞质软 ， 热膨胀系数大 ， 高温时强度差 ， 当发动机在高速运转、机温升高、机油稀薄的情况下 ， 活塞受力面的合金极易熔化而形成粘缸 ， 最后发生拉缸 。

[大众]发动机拉缸的原因及预防
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(2)活塞装配间隙过小活塞与气缸的装配间隙有严格规定 ， 间隙大 ， 冷车时会“敲缸” ， 同时可能造成窜气、烧机油等现象；间隙小 ， 热车时可能会“拉缸” 。 因此装配活塞时应严格控制其配缸间隙 。 不同的车型有不同的间隙要求 ， 如富康轿车发动机气缸套与活塞的配合间隙为0．08～0．10mm ， 切诺基轿车为0．023～0．043 mm ， 而上海桑塔纳轿车为0．03～0．08 mm 。 检测配缸间隙时 ， 可将不装活塞环的活塞倒置在气缸内 ， 用规定厚度、长度、宽度的塞尺夹在活塞的长轴与缸壁之间 ， 然后用弹簧秤将塞尺向上缓缓拉起 ， 拉力应符合规定 。
(3)活塞环的开口间隙太小活塞环在气缸内受到高温影响会膨胀 ， 而环的膨胀受气缸限制不能自由伸展 ， 只有向活塞环的开口间隙处伸展 。 如果活塞环的开口间隙太小 ， 便会发生轧环或断环的现象 ， 最后形成拉缸 。 不同车型发动机活塞环端隙技术要求不一样 ， 上海桑塔纳轿车发动机活塞环的端隙一般为0．30～0．45 mm ， 而北京切诺基汽车发动机活塞环端隙为0．25～0．65 mm 。 装配活塞环时要注意检查其端隙是否符合技术要求 。 检查活塞环端隙的工艺要求是：将被检查的活塞环放入气缸中 ， 用活塞顶部将活塞环顶人气缸内 ， 使活塞环的平面与缸口平面平行 ， 然后用厚薄规测量环的端隙 。 检查时应注意在活塞行程内最小缸径处测量 ， 不能在磨损最严重的上部测量 ， 否则活塞环有可能在行至最小位置时因端隙过小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程区域以外测量 ， 否则会使活塞环端隙在工作时过大 ， 造成气缸漏气 。 从一些发动机拉缸的实际情况看 ， 环的端隙过小是造成拉缸的不可忽视的原因 。
(4)活塞销与活塞装配过盈量过大活塞销与活塞装配过盈量过大 ， 会使活塞变形 。 由于活塞在销座孔方向受到压力 ， 造成与销座孔平行的活塞裙部尺寸缩小 ， 与销座孔垂直方向的裙部尺寸胀大 ， 致使活塞受热后无膨胀余地 ， 卡死在气缸内 。 如果活塞销与销座孔的配合间隙过大 ， 会使其在配合时松旷 ， 继而会出现敲击声 。 因此 ， 装配活塞销时应检查其配合间隙 ， 方法是：用测微器和内径量表测量连杆衬套和活塞销座孔的内径及活塞销外径 ， 用衬套及座孔内径尺寸减去活塞销外径尺寸 ， 即为配合间隙 。 活塞销与销座孔的配合要求：在常温下应有微量过盈 ， 一般为0．002 5～0．007 5 mm ， 当活塞处于75℃～85℃时 ， 又有微量间隙 ， 约为0．005～0．008 mm 。


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