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「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包( 六 )


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车辆的隔音相信大家在看到内置的发动机以后也大致能够猜到了 ， 而像是前门上做工感人的胶条也进一步让风噪对于车内的影响增大 。

「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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瓦滋旅行者的公路表现可以说是我试驾过的车型中最难开的一台了 ， 但我依然开得非常开心 ， 毕竟在国内你还能找到第二台可以合法上路的上世纪60年代的车型吗 ， 特别是它现在还是不少国家的现役装备？
当然 ， 作为一台越野面包 ， 怎么能不去非铺装路面上看看呢 。 于是我们前往了附近的一个简易露天停车场 ， 打算简单的试一试 。 在进入停车场时 ， 看门的师傅仔细打量过我们之后认定我们打算把这台车遗弃在他的停车场 ， 在我们再三保证过之后才放我们进去 。
「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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得益于出色的离地间隙 ， 我们在场地中并不用担心托底等情况 。 而面对一般的地面隆起或是小坑 ， 直接碾过去就成 。

「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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而板簧和减震器间减震效果实际上对于瓦滋旅行者的效果并没有反应在驾乘舒适性上 ， 这也是苏联装备一直以来的特色——装备能用就行 ， 舒适性是什么东西？

「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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机械差速锁对于车轮打滑的抑制效果还不错 ， 虽说技术老旧 ， 但关键性能的可靠性这一指标一直都是苏系装备比较看重的 。

「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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而虚位较大的方向盘以及驾驶时的坐姿 ， 搭配高视野与短车头 ， 在越野时的优势就非常明显了——更方便驾驶者观察车身周围的情况 ， 以调整驾驶方式与路线 。

「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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在我眼中 ， 这台瓦滋旅行者的身份是一台苏联红军的轮式装备 ， “钢铁洪流”中的一员 ， 而非常规意义上的乘用车 。 它开着坐着都不舒服 ， 但看到它就能让人觉得非常开心 ， 或许这就是“苏式暴力美学”的魅力吧 。

瓦滋旅行者15.88万元的售价和糟糕的驾乘舒适性也注定了它的小众属性 ， 但如果大家有较强的经济能力 ， 并且热衷于越野或是房车改装的朋友 ， 倒是不妨待国内代理商的改装方案出来后买上一台试试 ， 毕竟相比满大街的日美系越野车而言 ， 这台苏系越野面包的吸睛程度不可同日而语 。
图片源自瓦滋中国官网：
「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包
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总结：如果要用当下的设计感、科技含量、人机工学甚至车联网等方面去评价瓦滋旅行者无疑是不合时宜的 。 在我看来 ， 这样一台诞生于上世纪60年代的苏军轮式装备如今还能合法上牌 ， 并且还满足国六排放标准 ， 这本身就是一件堪称奇迹的事情 。
【「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包】 就像上面说到的一样 ， 如果你想要一台足够拉风切足够小众 ， 并且还哪都能去的汽车 ， 瓦滋旅行者一定是一个不错的选项 。 达瓦里希 ， 你难道不想开着它来一次漫长的旅行吗？
驾驶体验：驾控一般 越野出色


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