「」爱卡试驾瓦滋旅行者 哪儿都能去的面包( 四 )
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试驾车配备的是织物座椅 ， 座椅采用的是一体式设计 ， 头枕无法进行调节 ， 填充物较为单薄 ， 舒适性有限 。 座椅提供了手动四向调节功能 ， 但座椅靠背向后调节的幅度非常小 。
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主驾座椅配备了座椅加热功能 ， 这点是让我意想不到的 ， 毕竟这种人性化配置实在是和整车的风格不搭 。
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第二排座椅采用了与第一排座椅背靠背的方式放置 ， 座垫的长度较短 ， 使得乘客坐姿会非常端正 ， 靠背无法进行调节 ， 长时间乘坐就比较容易疲劳 。 第二排座椅采用了的是两点式的安全带 。
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第二排座椅中间还提供了一个比较大的桌板 ， 不过桌板的位置并不太适合第二排乘客放置手肘 ， 且桌板上也没有凹陷设计 ， 放置水杯等物品难以固定 ， 但也算是后排位数不多的配置了吧 。
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第三排与第四排座椅造型与第二排座椅一致 ， 值得一提的是瓦滋旅行者的后三排座椅均采用的是独立设计 ， 可单独拆卸 ， 但都无法前后调节 。 另外 ， 三四排座椅均配备了三点式安全带 。
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体验者身高175cm ， 体型宽、大 ， 在进入驾驶位后 ， 头部有一拳的剩余空间 。
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体验者进入第二排座椅 ， 头部有三指的剩余空间 ， 较为局促 ， 腿部空间宽敞 。
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而在满载的情况下 ， 第二排与第三排乘客这样面对面坐着就显得稍微有些尴尬了 ， 特别是如果你想要伸展一下腿的时候 。
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在对面不坐人的情况下 ， 还能够将脚放在对面座椅上让自己更舒服一些 。
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体验者进入第四排 ， 头部有一拳的剩余空间 ， 腿部剩余空间也为一拳 。
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小结：单从驾乘空间来说 ， 瓦滋旅行者在4米多长的车身中塞下了9个座位 ， 并且每个位置的驾乘空间还能够接受 ， 这空间利用率已经算不错了 ， 但其牺牲的是舒适性与储物方面的能力 。 至于内饰方面（如果这些能够称之为内饰的话） ， 也完全是苏式的实用主义——够用就行 ， 能用就行 。
内饰空间：能用就行 能坐就行瓦滋旅行者的动力组合采用了一台2.7L自吸发动机 ， 匹配5速手动变速箱 ， 四驱系统采用的是带有后桥差速锁的分时四驱系统 ， 采用手动切换 。 它在设计之初的最高时速仅为95km/h ， 毕竟在当时它的伙伴可是T-72坦克、BTR轮式步兵战车等轻重装甲部队 ， 不过我们所试驾的这台出口版车型的最高时速可达127km/h 。
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