电驱时代▲| 吉沃“裂变”，吉利之困
无论是当初“有酒没故事”的吉利 ， 还是“有故事没钱”的沃尔沃 ， 都在十年间变了模样 。 吉利掌门人李书福签字落笔的那一刻 ， 没有人会想到十年后的吉利和沃尔沃 ， 会是如今这般 。
都说这是吉利蹒跚起步走向全球化最为重要的十年 ， 实际上亦是沃尔沃从北欧真正走向全球化的十年 。 从2010年到2020年 ， 在采购领域获得的协同效应 ， 在研发领域分享知识经验、交流核心技术和前沿技术 ， 对彼此的产品迭代、成本控制与盈利能力、销量都起到1+1＞2的推动作用 。
对于中国汽车行业来说 ， 这是一个激荡的十年 ， 甚至可以预见的是 ， 未来不会再出现如此沸腾、砥砺人心的时刻了 。 十年前那个在福特手中走向穷途末路的沃尔沃即将实现80万辆的年销目标 ， 吉利也一举成为中国自主品牌销量的顶端 ， 站上年销量150万辆的巅峰时刻 。
可以说 ， 吉利和沃尔沃通过一场并购分别实现了最辉煌的十年 。 荣耀当前 ， 新课题依旧不断 。 
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当2019年销量从高峰时的150万辆下滑至136万辆 ， 当帝豪、博瑞、博越等多款车型组成的矩阵形成了一些踩踏 ， 市场的捕捉 ， 产品的把握 ， 营销的精准……以前擅长的领域 ， 很多过去有效的方法、熟悉的布局 ， 变得有些不灵了 。
随着领克的不断成长 ， 销量追赶沃尔沃的速度越来越快 ， 沃尔沃显然有些无力承担率领整个“大吉利”去构建“沃尔沃-领克-吉利”品牌次第序列的强大使命 。 深耕中国汽车十年之久的沃尔沃 ， 除了安全标签之外 ， 需要寻找第二个卖点 。
吉利-沃尔沃未来十年究竟会怎样？当年 ， “吉利是吉利 ， 沃尔沃是沃尔沃” ， 现在 ， “吉利+沃尔沃必须大于3” ， 成为必然的考题 ， 李书福有足够的铁腕掌握这一切吗？
十年吉利 ， “有酒”
在李书福造车十年后的2009年 ， 中国第一次站上全球汽车最大单一市场的位置 ， 还没有真正学会造车的吉利实现了33万辆的销量 ， “狂人李书福”开始慢慢放下“狂” 。
那一年 ， 福特公司终于在两个竞购者中做出了决定——吉利被列为优先竞购者 ， 胜过雷诺 。 为了收购沃尔沃 ， 李书福赌上了身家性命 ， 花掉了储备了许久的钱袋子 。 彼时的吉利 ， 在技术上一穷二白 ， 没有故事 ， 没有酒 。
2020年3月28日 ， 时光走了十年 ， 吉利并购沃尔沃的轰动淡去了一些光影 ， 但十年之前的同一天 ， 沃尔沃位于哥德堡的总部 ， 李书福与时任福特汽车CFO莱维斯·布思文件交换的那一刻 ， 中国车企参与全球化竞争的时代大幕在蹒跚中酝酿 ， 迸发的活力依旧澎湃如昨 。
纵观这十年 ， 吉利走的路 ， 是一条孤独的朝圣之路 ， 趟过合资围剿的险滩 ， 冲破自主高端向上的藩篱 ， 不断接近刀剑和星辰 。 从33万辆到150万辆 ， 是吉利最为直接的成就 。 
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这十年收获了很多 ， 与沃尔沃联姻技术研发中心 ， 共筑CMA模块架构爱巢 ， 高端品牌领克三年突破26万辆 ， 轿车、SUV和MPV多品类齐头并进 。 依托与沃尔沃的技术合作 ， 在全球多地设立研发和造型中心 ， 实现了产业链全球化布局 。
2014年 ， 一方面充分消化沃尔沃技术和资源 ， 另一方面 ， 将全球鹰、帝豪、英伦等三个子品牌缩小为产品序列 ， 统一回归吉利品牌 。 又在2015年推出首款3.0代产品博瑞 ， 品牌形象得到了大大提高 ， 2017年推出全新高端品牌领克 ， 将吉利的发展步伐带入了中国汽车工业的一线 。
这几年 ， 吉利汽车复合增长率为30% ， 成为中国品牌第一 ， 进入汽车行业第一阵营 。 2020年 ， 吉利汽车1-2月累计销量排名第三 ， 市占率为7.3% ， 达到历史最高水平 。
一组又一组的数据 ， 一款又一款被认可的车型 ， 都在诉说着吉利的芳华正茂 。 吉利的成长步伐与中国车市的式微态势“脱钩” ， 伴随着中国车市最波澜壮阔的十年 ， 吉利走完了万里长征的第一步 ， 成为中国汽车的舵手 ， 有了酒 。
“那是一段从0到1的创世纪 ， 你若参与 ， 便是荣幸 。 ”财经作家吴晓波在《激荡十年：鱼大水大》曾言之：回头看这十年 ， 无疑更壮观 。
“让吉利汽车走遍全世界 ， 而不是让全世界的汽车跑遍全中国” ， 让中国汽车制造全面参与全球竞争 ， 是吉利 ， 是李书福的星辰大海 ， 亦是作为中国经济和制造的翘楚与旗帜 ， 责无旁贷的使命 。
《时代周刊》曾评价任正非是“一个为了观念而战斗的硬汉” ， 李书福亦然如此 。 裹挟着梦想 ， 铿锵十年 ， 吉利全球化的步伐从未间断 。 正是因为十年的不懈积累 ， 才成就了今日的辉煌 。
目前 ， 吉利控股集团旗下有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌 ， 拥有来自全球40多个国家的近5万名外籍员工 ， 外籍员工占比达42% ， 并通过一系列投资并购成为德国戴姆勒最大股东……
可以说 ， 吉利以行业前所未有的速度成长为跨国汽车集团 ， 连续多年位列世界500强 ， 在全球拥有逾12万名员工 。 吉利台州的路桥基地食堂 ， “牛肉面”的摊子前 ， 每天都排满了来自五湖四海的外国人 。
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