电驱时代▲| 吉沃“裂变”，吉利之困( 四 )
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领克01 ， 作为为领克品牌打下市场基础的第一款车型 ， 诞生在CMA基础模块架构 ， 就是领克和沃尔沃首次联手共同打造的架构平台 ， 在台州亚欧制造基地与沃尔沃XC40共线生产 。 此外 ， 未来领克更高级别的产品有望与沃尔沃其他基地共线生产 ， 高端化征程迈出新的步伐 。
安聪慧此前坚定地表示 ， 领克将按照计划在今年四季度进入欧洲市场 ， 沃尔沃将充分利用生产制造、营销能力、销售网络、对当地市场法规理解等方面的经验 ， 助力领克角逐全球市场 。 事实上 ， 领克进军欧洲只是吉利全球化进程中的一环 ， 在中国取代沃尔沃 ， 或许才是领克的真正目标 。
短短两年多 ， 领克总计销量已经达成26万辆以上 ， 这不仅是国内成长最快的汽车品牌 ， 也是为数不多在产品实力上可以比肩丰田、大众和本田的中国本土势力 。 随着车型的增加 ， 领克与吉利、沃尔沃三者之间的“内耗控制”愈发考验功力 。 从长远来看 ， 走到关键时刻的领克 ， 在品牌打造和渠道力建设上 ， 需要做得更好 。 
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然而 ， 在大吉利的整个体系中 ， 品牌次第序列排名最核心的永远只有吉利和领克 ， 沃尔沃无法固守的价格体系 ， 也在无形中正在成为领克不断上攻的拦路者 。
吉利更大的风险 ， 恰恰是沃尔沃 。
在传统燃油车领域 ， 想要击败凯迪拉克和雷克萨斯 ， 沃尔沃仍然缺兵少将 ， 没有找到合适的办法 。 在新能源领域 ， 沃尔沃的电动化进程相对缓慢 ， 在2019年全面实现电动化的小目标并未完成 。
“当前汽车行业正以前所未有的速度发生变革 ， 电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来 ， 行业竞争愈发激烈 。 我们必须做好充分准备 。 ”吉利在2月10日发表的一封内部信中写道 。
未来五年是全球汽车行业剧变期 ， 谁也不能怠慢 。 沃尔沃与吉利的整合力度 ， 远不如奥迪与大众 ， 在电动车、车联网、自动驾驶等智能互联的战略领域 ， 依旧是各自为战 ， 并未形对研发的强势整合 。 
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“吉利全球化战略在2020年将会呈现非常快速的发展 。 ”上一个10年 ， 吉利和沃尔沃汽车的共同点是实现了全球化 ， 下一个10年 ， 吉利和沃尔沃汽车还将一起在全球化新形势中寻找解决方案 。 “合并重组的目的不是要实现1+1=2 ， 而是要大于2、大于3 。 ”
按照双方规划 ， 吉利和沃尔沃实现融合 ， 将以无人驾驶技术为基础 ， 成为真正的全球型未来出行科技集团 ， 并以汽车为起点形成完整的生态链 。 然而 ， 深耕中国车市十年的沃尔沃 ， 安全成为唯一的标签 ， 需要找到第二个“智能+技术”的卖点 。
未来 ， 一旦领克借用沃尔沃的资源在欧洲市场站稳脚跟 ， 吉利放弃沃尔沃或将成必然 。 此前也有吉利工程师放言 ， 2022年左右吉利在技术研发实力上将赶超沃尔沃 。
知晓大势已至 ， 也知未来已来 。 下一个十年 ， 吉利 ， 你准备好了吗？
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