寅哥比女人还抠的寅哥，为什么舍得花200万买这台车？( 四 )
“理性的爱上一台跑车？寅哥你确定不是在说笑？”
“很多人喜欢保时捷911 ， 是因为它的经典、它的运动 ， 而我对它最大的热爱 ， 则是源于它整台车美的不矫揉造作 。 这是一种遵从功能性 ， 由内而外散发的美 。 不像其它跑车那样 ， 是为了设计而设计的美 ， 单纯顺应时代潮流的美 。
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911美丽的出发点 ， 是遵从它后置后驱的基础以及车型定位的诉求 ， 一点一点‘进化’成了这个样子 。 虽然它看似是一个工业产品 ， 但其中的逻辑却是和大自然生物的进化是一个道理 。
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就像是猎豹 ， 头和腿的比例非常美 ， 但这种美并不是为了取悦谁进化而来的 。 是为了奔跑、捕猎进化的 ， 是有明确目的的 ， 这台911也不例外 。
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比如Fastback快背设计现在不少车都在用 ， 尤其是电动车时代 ， 不少车考虑到风阻都设计成了快背 。 但911早在第一代901上 ， 因为风冷需要更高的散热效率 ， 其实早就开始使用了 。
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911始终在坚持的后置后驱形式 ， 其实是一个挺有问题的布局 ， 这个构造在当年最大的意义在于 ， 他有一个最短的传动路径、最少的传动结构 ， 既精简又高效 。 而现在由于四驱的普及 ， 所以后置后驱在功能性上已经不是主要诉求了 ， 为的就是一个历史传统的延续 。
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同理 ， 水平对置发动机也不是保时捷为了保持技术独特性的炫技操作 ， 而是车尾在保持遛背的造型下 ， 只能使用这种扁平的发动机形式 。
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还有这个无比圆润、宽大的轮拱也是为了容纳更宽的轮距以及更优的空气动力学形成的 ， 所以这些机械工程上存在的意义是一环扣一环的 。 我突然就想到之前逛国外保时捷论坛 ， 看到一个似乎是保时捷退休工程师用户说的话 ， 他说就算我们没有做出这台车 ， 地球上也会有其他聪明的人将这台车做出来 ， 因为它就是一个工程学进化到极致的这么一个产物 。 ”
“嗯 ， 寅哥 ， 听你这么一讲 ， 貌似爱上911的外观确实是一件很理性的行为呢！”
“虽然行为看似理性 ， 但即使从感性层面来看 ， 911也是经典车型里少数越长越好看的类型 。 每代看似没有太大的改动 ， 但对于设计师的功底要求却非常高 。 像是应对市场需求而加大的尺寸 ， 在911上非但没有起到副作用 ， 反而还增强了它的跑车属性 ， 不会像MINI那样 ， 体型一大便失去了灵气 。
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所以 ， 这种越换代越好看也造成了一个困惑 ， 就是911很难买二手车 ， 因为二手车的颜值并不会让我感觉有这台992合适 。 这也最终导致了二手不想买 ， 新的买不起 ， 所以911这台梦想之车 ， 便只能一直留存在我的记忆里了......”寅哥无奈地摇摇头 ， 终于拉开主驾驶车门 ， 进入到了992的座舱 。
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