大众实测：中国特供全新车型，大众威然比GL8还大( 三 )
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经过实测 ， 威然的后备厢只能装下9个标准纸箱 ， 看似表现一般般 。 实际在7座状态下 ， 威然的后备厢实用性并不差 ， 它的进深比GL8和奥德赛都要好 ， 更容易摆放类似于登机箱这类大件行李 ， 影响实测结果的主要原因在于较低的内部高度 ， 以及较高的后备厢离地距离 。
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另外需要说明的是 ， 威然的第三排座椅放倒并不能实现全平状态 ， 与GL8相似 ， 无法和奥德赛这类车型相比 。 不过 ， 毕竟都这个级别的车了 ， 也没人会拿去拉货 。
性能评测
威然全系均搭载EA8882.0T发动机 ， 根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本 ， 这次我们试驾的是高功率版 ， 最大马力为220匹 ， 峰值扭矩为350N·m 。
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发动机舱中并没有看到尊贵的大众标
与发动机搭配的是代号为DQ500的7挡双离合变速箱 。 底盘方面 ， 为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂 ， 没意外也没惊喜 ， 符合预期 。
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驾驶体验
即便威然体型庞大 ， 车重也超过2吨 。 但在动力表现却并没有想象中那么不堪 ， 发动机的低扭表现较强 ， 起步比较轻盈 ， 中低速工况之下游刃有余 。 特别是在走走停停的市区工况中 ， 7挡双离合变速箱的平顺性令人惊喜 ， 老式大众双离合换挡的那种顿挫感基本已经被抹平了 。
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D挡模式之下 ， 变速箱的换挡逻辑比较慵懒 ， 转速一到2000rpm左右就会降挡 ， 平顺性和燃油经济性更佳 。 但是如果你要赶飞机的话 ， D挡就会显得比较拖沓 ， 直接挂到S挡 ， 动力响应会有质的飞跃 ， 此时发动机转速会保持在2500rpm左右 ， 位于最大扭矩爆发区 ， 此时深踩油门 ， 动力随叫随有 。
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威然的舒适性是它的一大优点 ， 立下头功的当属它比对手都要更好的底盘质感 ， 悬挂调校以保留舒适性为主 ， 大部分的路面细碎振动都能被过滤干净 ， 在面对大振动和颠簸时 ， 悬挂压缩和回弹的动作都很干脆 ， 整车姿态四平八稳 ， 有一种轻微的“悬浮”感 ， 最大程度取悦坐在第二排的VIP 。
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另外就是NVH的表现 ， 无论是在低速还是高速状况下 ， 座舱对于外部噪音的隔绝能力很强 ， 特别是对于第二排的VIP而言 ， 车辆行驶中几乎感觉不到明显的风噪和路噪 ， 很有高级感 。 如果要吹毛求疵的话 ， 那就是在这么宁静的车厢中 ， 发动机噪音反而要明显许多 ， 特别是在加速超车的时候 。
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方向盘的回正力相当轻盈 ， 回正力的增益很线性 ， 虚位也恰到好处 ， 指向性在MPV中算是较好的水平 ， 日常驾驶起来并不会感觉在开着一辆庞然大物 。 但如果你开得过于激烈的话 ， 偏软的悬挂对于较重的车身来说就显得有些吃不消了 ， 只要过弯稍快一些 ， 就能感觉到比较明显的侧倾和推头现象 ， 这一点表现与大多数对手是差不多的 ， 赶飞机的时候还是要靠老司机的驾驶技术来弥补了 。
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