奥迪手握40万预算，你是否会考虑奔驰、奥迪和沃尔沃的旅行车？( 三 )
变速箱是9速手自一体的 ， 日常工作逻辑是偏向舒适性 ， 在1 2档之前来回换挡位偶尔会有些许顿挫 ， 当速度上去的时候需要深踩油门才能完成降档 。 在行驶质感方面 ， 隔音需要加强 ， 路噪和发动机嘶吼声会传到车里面 。 在过减速带的时候 ， 悬挂比较软 ， 减震比较舒适 ， 符合旅行车居家旅行的定位 。
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A4这个车系有两款旅行车的版本 ， 一个是Avant一个是Allroad 。 本质上没有什么差别 ， 只是在目标定位群体上有点区别 。 Avant车型是定位休闲旅行的人 ， Allroad定位对越野有一定需求或者面对路况比较崎岖的路况 。 而且在外观上Allroad比Avant多了很多越野元素上去 ， 包括黑色的越野风格格栅 ， 黑色的越野塑料防擦板 。 整体有点像cross风格的车型
由于我们今天只讲40万元区间的2020款的旅行车 ， 所以在这个区间只有A4 Avant车型 。 A4 Avant搭载的是2.0t 194匹马力匹配双离合变速箱 。 目前Avant只搭载2.0t的低功率发动机 ， 得益于7速双离合变速箱的帮助 ， 这款发动机在城市当中游走动力还是比较充裕 。 方向盘是电动助力的 ， 电子味比较浓 ， 可能比较适合女性来操控 。 整体调教稍微有点运动 ， 悬挂偏硬的取向 ， 过弯支撑也比较到位 ， 肯能对于喜欢舒适的人不太适合 。 行驶在高速上 ， 变速箱降档逻辑也是便舒适取向 ， 不会说给些许油门就会降几档 。 但是Avant是前轮驱动 ， 不是跟其他的奥迪车型一样是四轮驱动 ， 所以在加速方面可能会不及四轮驱动的 。
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来自北欧的“旅行家”V60是在三款车里面马力是最大的 ， 搭载2.0t的发动机匹配8速手自一体的变速箱 ， 能爆发出254的马力 。 V60在旅行车调教里面算是比较激进的 ， 变速箱换挡也比较聪明 ， 能够领悟到驾驶员的意图 。 方向盘也是没有虚位 ， 指哪打哪 。 底盘悬挂方面比较紧致 ， 跟A4 Avant有点像 ， 过减速带震动比较干脆 ， 不会传到驾驶舱 。 但是在噪音控制方面还需要加强 ， 当时速超过100的时候 ， 风噪会比较明显可能会比较影响乘坐体验 ， 不过整体的操控还是游刃有余的 。
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小编主观选择：V60>A4 Avant>C260
在动力方面 ， 马力大的V60完胜 。 在驾驶感受和发动机变速箱体验都要胜于其它两辆车 ， 变速箱运转平顺 ， 降档也是比较积极 。 悬挂和座椅在过滤颠簸起到了比较大的作用 ， 整体舒适性三辆车最好 。 A4 Avant在城区里面行驶动力储备比较充裕 ， 完全够用 。 变速箱换挡比较干脆利落 ， 没有拖泥带水 。 唯一美中不足的就是电动助力的方向盘 ， 转向手感太轻 ， 没有什么操控的感觉 ， 动力储备不够的缺点也会在高速上面体现 。 此次A4 Avant全系是前驱模式 ， 只有上到A4 Allroad才会用到奥迪quattro四驱 ， 给我的感觉就是没有quattro的奥迪就是少了灵魂 。
C260的动力远不及其他两款车 ， 48V电机似乎在提升驾驶质感方面不是特别明显 。 虽然达到了省油的目的和些许的动力响应 ， 但是1.5t的发动机动力储备远不及其他竞争对手的2.0t发动机 。 隔音不是特别好的情况下 ， 经常会传来发动机的“嘶吼声” 。 变速箱总是以省油为目的 ， 特别积极的升档 ， 换来的只是动力响应慢的区别 。 似乎这套总成用在C260旅行车上作用并不是特别明显 ， 油耗也是平均在百公里9-10L 。 所以在动力方面V60>A4 Avant>C260 。
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