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汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎( 四 )


在新能源汽车领域 ， 纯电动大巴具有较高的市场地位 ， 公交电动化为比亚迪打开了全球市场的大门 。 在合作广度上 ， 在美国 ， 比亚迪纯电动大巴的市场份占据主导性地位 ， 已向包括洛杉矶交通运输局、洛杉矶国际机场、加州长滩运输署、加州羚羊谷交通运输局 ， 以及加州大学洛杉矶分校等在内横跨公共及私营部门的50多个客户提供了纯电动大巴产品；在产品销量上 ， 截至2019年3月 ， 比亚迪向全球合作伙伴累计交付各类纯电动大巴超过5万辆；在产品优势上 ， 2019年4月1日 ， 比亚迪27米纯电动双铰接大巴K12A首发 ， 是目前全球最长的纯电动大巴 ， 也是继伦敦双层纯电动大巴创下大巴行业最高纪录之后的最长纪录 。 至此 ， 比亚迪成为全球唯一一个掌握从6米到27米不同尺寸纯电动大巴技术的汽车企业 。
·第二道坎：做大电池销量规模
汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎
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1995年 ， 比亚迪起步于电池事业 。 然而 ， 20多年积累的市场优势 ， 逐渐被后起之秀宁德时代超越 。 第三方统计数据显示 ， 2017-2019年 ， 比亚迪电池的装机量分别是5.66GWh、11.44GWh、10.75GWh ， 均位于行业第二位 ， 居于宁德时代之后 。 但是两者之间的差距从2017年的4.92GWh扩大到2019年的20.71GWh 。 这一差距的主要原因来自于比亚迪电池一直采用的垂直配套体系 ， 自家电池供应给自家的新能源汽车整车业务 。
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戴姆勒和丰田先后基于比亚迪的电池技术建立合资公司、展开合作 ， 侧面肯定了比亚迪在新能源三电系统方面的技术积累 。 2020年3月29日 ， 比亚迪宣布“刀片电池”实现量产 ， 该种组织方式的磷酸铁锂电池 ， 在能量密度和安全性能有很大提升 。 “刀片电池”的出现让比亚迪在电池领域的优势有所体现 。 尽管如此 ， 至今为止 ， 三元锂电池依然是产销规模最大且主流的电池产品 。
除了电池技术之外 ， 电池成本是制约新能源汽车产销规模扩大的另外一个关键因素 ， 规模优势会继续拉大企业与企业之间的差距 。 因此 ， 提高电池销量规模不仅是新的业绩增长点 ， 也是稳住电池业务优势的必选项 。 2020年3月 ， 比亚迪宣布成立包含弗迪电池有限公司在内的5家公司 ， 分别是弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 ， 目的在于进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。 此前 ， 比亚迪先后接触北汽、长安、长城等汽车企业 ， 向其推销比亚迪电池产品 。 同时 ， 为了解除整车厂商的顾虑 ， 比亚迪可以采取供应电芯 ， 由第三方PACK厂商成组供给整车厂的方式 。 目前 ， 弗迪电池在上海、深圳两地设立电池研发中心 ， 电池工厂分布在深圳、重庆、西安、青海等地区 ， 预计动力电池总产能将达到65GWh 。
除此之外 ， 在储能领域 ， 2019年比亚迪出货量位居国内第一 。 比亚迪储能业务开始于2008年 ， 电力科学研究院诞生于坪山比亚迪总部 。 时至2019年 ， 中国储能电池出货量为3.8GWh ， 其中比亚迪出货量位居国内第一位 ， 在全球储能项目装机量超过1GWh 。 10年间 ， 比亚迪的储能业务覆盖19个国家的近200个城市 ， 主要集中在欧美市场 。 负责储能业务的比亚迪第十四事业部营销总监张子峰表示 ， 比亚迪坚信全球最大的储能市场一定在中国 ， 正处于启动阶段 。 具体的爆发式发展取决于两个因素：电力市场的全面开放和新能源发电比例达到半数以上 。
·第三道坎：稳住并强化优势业务
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与动力电池业务类似 ， 比亚迪半导体业务也得益于内部配套 ， 成为国内第二大新能源汽车用IGBT厂商 。 同时 ， 比亚迪还是中国唯一一个拥有IGBT完整产业链的汽车企业 。 功率半导体是电控的核心组成 ， 用于实现开关、逆变、变频和变压等功能 ， 是汽车产品电气化过程中必不可少的关键组件 。 器件类型分别有碳基IGBT和碳化硅基MOSFET ， 其中IGBT可承受高压大电流 ， 但开关损耗高 ， 综合效率约为92%；MOSFET的开关速度快、开关损耗低 ， 但耐压性能差 ， 综合效率约为98% 。


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