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汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎


摘要
1、比亚迪的变革 ， 从垂直整合到全面开放和市场化 ， 从一个企业变成一个集团 。 这是一条走向强大的必由之路 ， 也是一条不太容易的路；
2、多
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元(参数|图片)化的业务 ， 提高了比亚迪的经营业绩 ， 降低了新能源汽车下滑带来的经营风险 ， 也为比亚迪新能源产业帝国划定了业务的边界；
3、新能源产业帝国 ， 不仅要做大 ， 而且要做强 。 摆在比亚迪面前三个问题：做强新能源乘用车、做大动力电池业务和稳住在半导体、纯电动大巴、手机部件及组装业务等领域的现有优势 。
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比亚迪董事长 王传福

出品 丨 搜狐汽车研究室
作者 丨 李德辉
过去20年 ， 比亚迪的业务模式更像是一个大家族企业 ， 大哥负责经营 ， 二哥负责生产 ， 三弟负责采购 ， 即所谓“垂直整合” 。 规模小和实力弱的时候 ， 比亚迪的“计划经济”模式不仅解决了资源短缺的问题 ， 也哺育了尚处于“幼年时期”的新业务 。
然而 ， 市场发展快了 ， 规模也大了 。 比亚迪发现 ， “子孙们”的能力和潜力被约束了 ， 而且大锅饭里也存在搭便车的现象 。 是时候 ， 让“子孙们”出去自由闯荡了！希望“子孙们”能够开枝散叶 ， 光宗耀祖！
我们先来看一下“比亚迪家族” 。
新能源整车业务 ， 占全部营收的31.4% ， 占汽车业务营收的63.3% 。 2019年比亚迪以23万辆的成绩 ， 惜败特斯拉 ， 位居全球新能源汽车企业销量第二名 ， 国内新能源汽车企业第一名 。 2015年以来连续4年位居全球销量冠军榜首的成绩被特斯拉终结 。
纯电动大巴业务 ， 比亚迪是全球唯一一个掌握从6米到27米不同尺寸纯电动大巴技术的汽车企业 。 截至2019年3月 ， 比亚迪累计在全球范围内销售纯电动大巴超过5万辆 ， 进入欧美市场并在拉美地区建立示范区 。 2020年2月20日完成美国历史最大的纯电动大巴订单 。
动力电池业务 ， 比亚迪电池装机量稳居国内动力电池装机量第二名 ， 仅次于宁德时代 ， 但两者之间的差距在扩大 。
储能电池业务 ， 比亚迪出货量位居国内第一名 ， 业务覆盖全球19个国家的近200个城市 ， 主要集中在欧美地区 。
半导体业务 ， 比亚迪是国内唯一一个拥有IGBT完成产业链的汽车企业 ， 国内第二大新能源车用IGBT厂商 。
手机部件及组装业务 ， 营收占整体的42% 。 比亚迪电子是全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司 。 比亚迪的合作阵容中包含华为、三星、谷歌、苹果等在内的全球超过100家知名品牌 。 比亚迪电子还是全球出货量排名前10的Android手机品牌的主力供应
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商(参数|图片) 。
这些是比亚迪现在最大的家底 ， 除此之外 ， 还有尚处于培育期的轨道交通中的云轨和云巴等 。 赶上了新能源产业发展浪潮和技术变革的好时代 ， 此刻的比亚迪正在加速前进 ， 构建新能源产业帝国 。
把业务做大 ， 比亚迪采取“7+4”全市场战略 ， 推动电池应用在更广的领域；把业务做强 ， 比亚迪制定“加速开放供应体系 ， 加快市场化布局”的战略 ， 提高单个业务的核心竞争力 。
新能源产业帝国的建立需要更细分的业务结构和更强大的业务基础 ， 从现在“大家族”模式的内部循环到专业分工的市场化与国际化运作 。 变大、变强的路从来都不容易 ， 首先需要迈过摆在眼前的三道坎 。
·帝国的基石
比亚迪（BYD ， 全称Build Your Dreams）成立于1995年2月 ， 依靠生产制造电池起家 ， 目前具有磷酸铁锂和三元锂两种电池的生产能力 。 在20多年的发展过程中 ， 比亚迪逐步掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术 。 以此为基础 ， 比亚迪构建了涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通的业务布局 ， 成为能够提供包括乘用车、商用车、叉车等新能源车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业 ， 并在全球六大洲设立有30多个工业园 。


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