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汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎( 二 )


2019年财报数据中 ， 比亚迪现有业务主要分为三个部分 ， 分别是：汽车业务、手机部件及组装业务和二次充电电池及光伏业务 ， 其中汽车业务包含新能源汽车、纯电动大巴、纯电动专用车、传统燃油车和城市轨道交通中的云轨与云巴 ， 手机部件及组装业务包含手机和移动智能终端的设计、部件生产和整机组装服务 ， 二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品 。
汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎
本文插图

营收数据显示 ， 2019年比亚迪全年营收1277亿元 ， 其中汽车营收约633亿元 ， 占比为50% ， 手机部件及组装业务营收约534亿元 ， 占比为42% ， 充电电池及光伏营收约105亿元 ， 占比为8% 。 另外 ， 新能源汽车业务全年营收约401亿元 ， 占汽车业务的49% 。 相比去年 ， 比亚迪集团营收同比下降1.8% ， 汽车业务营收同比下降17% ， 手机和电池业务分别同比增长26%和17% 。
为了提高企业经营业绩 ， 比亚迪制定了“加速开放供销体系 ， 加快市场化布局”的策略 。 目前 ， 比亚迪旗下具备优势的新能源汽车核心零部件和半导体业务主要为自有业务配套 ， 正在逐步推进分拆独立和上市 ， 增加销售范围和提高经营活力 。
在汽车领域 ， 比亚迪的经营策略是增加新能源技术的适用范围和外部销售范围 。 2015年4月 ， 比亚迪发布新能源汽车“7+4”全市场战略 ， 推动交通领域的电动化 ， 提高动力电池和新能源汽车的销量规模 。 其中 ， “7”代表七大常规领域 ， 分别是私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域 ， 在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品 。
2020年3月 ， 为了提高新能源汽车核心零部件的对外销售能力 ， 比亚迪将体系内的零部件业务分拆 ， 成立独立公司 ， 分别是是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 。
除了内部业务的剥离和产品扩展之外 ， 比亚迪还不断以新能源技术为基础与外部企业建立合作关系 。 这一方式的最早案例始于2010年比亚迪股份有限公司与戴姆勒股份公司以50：50的股比建立合资公司 ， 成立深圳腾势新能源汽车有限公司 ， 于2012年推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势 。 2020年4月 ， 比亚迪股份有限公司与丰田汽车合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司 。 当月 ， 比亚迪股份有限公司与日野自动车株式会社签署商业联盟协议 ， 双方建立战略合作伙伴关系 。 三次对外合作都有一个相同的逻辑 ， 即结合双方的技术、生产和品牌优势 ， 其中比亚迪的合作筹码为新能源技术 。
在动力电池谋求独立和上市的同时 ， 半导体业务也在逐步分拆筹备上市 。 2005年 ， 比亚迪开始布局IGBT ， 并在2010年开始批量配套旗下新能源汽车 。 NE时代的统计数据显示 ， 2019年国内新能源汽车用IGBT中 ， 比亚迪的市场占有率为18% ， 位居第二位 。 2020年4月14日 ， 比亚迪集团发布公告 ， 全资子公司比亚迪微电子（现更名为比亚迪半导体）以内部重组的方式受让宁波比亚迪半导体和广东比亚迪节能科技的100%股权 ， 收购惠州比亚迪的智能光电、LED光源和LED应用相关业务 。
【汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎】·第一道坎：做强新能源乘用车
2019年 ， 全球新能源汽车企业销量冠军易主 ， 特斯拉以36.8万辆的成绩超越比亚迪 ， 领先13.8万辆 。 自此 ， 特斯拉结束了比亚迪从2015年连续4年的全球新能源汽车销量冠军的历程 。 更可怕的是 ， 特斯拉以较高的产品售价和品牌影响力 ， 从鲶鱼变成了鲨鱼 ， 足够让多数新能源汽车企业为之颤抖 。
与此同时 ， 新能源汽车对比亚迪至关重要 。 一方面 ， “新能源汽车领导者”是比亚迪的愿景和行动目标 ， 更是品牌的立足之本；一方面 ， 2019年的营业收入中 ， 新能源汽车业务以401亿元的规模占据了整体营收的31.4% ， 占汽车业务的63.3% ， 而且是所有业务中毛利率最大的一块 。


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