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汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎( 三 )


汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎
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另外 ， 除了特斯拉的强势压境之外 ， 中国新造车势力蔚来和逐渐跟上来的传统汽车企业的新能源汽车产品都将分食比亚迪的市场 。
在2019年财报的业务回顾中 ， 比亚迪这样描述它在市场中的竞争地位 ， “2019年 ，
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元EV(参数|图片)、汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎
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唐DM(参数|图片)分别位列中国新能源汽车销量前五名 。 其中 ， 唐DM销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀 ， 进一步巩固了集团在行业中的领军地位 。 ”但是 ， 新能源汽车市场的竞争规则正在被重新定义 ， 而比亚迪依然固守在原地 。 相比于唐DM 22.99万元-32.99万元的官方指导价 ， 蔚来ES6 35.8-54.8万元官方指导价已经将中国新能源汽车的竞争区间拉升到了新的高度 ， 而且是纯电动车型 。 按照乘联会公布的数据 ， 2019年 ， 蔚来ES6批发11433辆 ， 尽管低于唐DM的34014辆 ， 但是高于汽车洞察10期丨从“大家族”模式到新能源产业帝国 比亚迪业绩提升要迈过的三道坎
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唐EV(参数|图片)的6931辆 。 售价更高的特斯拉以4.2万辆的注册量高于比亚迪唐DM和唐EV两款车型的合计销量 。 2020年一季度 ， 特斯拉和蔚来的强势地位更加明显 ， 特斯拉Model 3的批发量为16680辆 ， 蔚来ES6和ES8分别为3643辆和195辆 ， 而唐DM和唐EV分别为1713辆和264辆 。
表面上 ， 比亚迪品牌影响力不足是这一差距的罪魁祸首 ， 毕竟位居国内行业第二的电池业务并没有使其与竞争对手形成不可逾越的差距；实质上 ， 比亚迪的竞争地位在产品战略制定之初便已成定局 。
相较而言 ， 特斯拉抢占了自动驾驶纯电动车的心智定位 ， 蔚来赢得了服务好的口碑 ， 比亚迪扛着“新能源汽车领导者”的大旗 ， 践行着推动新能源汽车普及的愿景 。 不幸的是 ， 这并非只有比亚迪可以 ， 类似北汽新能源等一众企业也在抢食大众市场 。
新能源汽车给消费者带来的最大想象空间和吸引力是自动驾驶 ， 特别是高端品牌 。 2013年10月特斯拉启动Autopilot项目 ， 开始研发自动驾驶 。 截至2019年9月 ， 特斯拉Autopilot已经更新至V10.0版本 ， 近三年几乎以5到6 个月的时间更新一次 。 尽管特斯拉的自动驾驶系统出现过不少交通事故 ， 也招致了不少非议 ， 但是“新能源+自动驾驶”最佳组合方式成就了特斯拉独一无二的定位 。
最终 ， 蔚来凭借性能扬名 ， 以服务稳住了自己的定位 。 德国当地时间2017年5月12日 ， 蔚来EP9以6:45.900的成绩刷新德国纽博格林北环赛道 (Nürburgring Nordschleife) 最快量产车圈速纪录 。 同时 ， 配合雷军、刘强东等6为位商界人士的站台支持 ， 蔚来支撑起了“中国版特斯拉”的品牌定位和价格定位 。 电池和自动驾驶技术的发展不仅需要大量投入 ， 而且是一个缓慢的过程 。 蔚来选择采取加强服务和用户运营的方式维持着高端品牌形象和较高产品售价的局面 ， 为自己赢得了中国新能源汽车品牌佼佼者的身份和用户认同 。
自始至终 ， 比亚迪将旗下新能源汽车产品定位为大众类型 ， 产品布局、功能特点等都围绕新能源汽车的经济性和续航能力提升展开 。 在享受新能源汽车普及性发展红利的同时 ， 消费者对品牌的印象也阻挡了品牌向上的步伐 。 尽管比亚迪也有类似蔚来用户社群的迪粉汇 ， 但是这一群体并没有像蔚来用户群体一样给品牌形象带来提升和情感认同上带来强大的凝聚力与感染力 。
换句话说 ， 特斯拉和蔚来的产品定位为智能科技产品 ， 比亚迪的参照标准却是传统燃油车 。


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