群策网黑旋风ELF 3 赛车、Honda 后单摇臂的始祖，老照片：埃尔夫( 二 )
在ELFx随后的赛道测试中 ， 四汽缸两冲程发动机的激进性能 ， 被确认不适合这副还在“襁褓”中的新设计 。 尽管ELFx整体进展缓慢 ， 但它却足以引起Honda的注意 ， 不久之后 ， 这家日本制造商与他们展开了合作 ， Honda同意为他们提供1980年赛季的RSC1000耐力赛车引擎（四冲程、直列四汽缸） 。 吸取了ELFx的经验教训之后 ， 科坦兹尝试打造一款全新的赛车 。
到了1981年的法国Bold'Or耐力赛上 ， 搭载HondaRSC1000发动机的ELFe赛车（e的意思是Endurance耐力赛）正式亮相 。 在埃尔夫的支持下 ， ELFe参加了1981-1983赛季WEC（WorldEnduranceChampionship ， 世界耐力锦标赛 ， 而现在则改名为EWC）全部分站的比赛 。
下面的图片 ， 网络上流传较广的、ELFe的“裸体”照 。
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在1983'WEC赛季结束后 ， 埃尔夫重新向最高级别的WGP发起了冲击 ， Honda则向他们提供了两冲程V型三汽缸的RS500发动机 。 而当时作品被外间称之为ELF2（意为第二台GP原型赛车） ， 其有着一个与众不同的设计：常见的摩托车是以左、右控制转向 ， 而这款ELF2是透过车把的前后移动去实现转向控制的 。
最终的结果可想而知 ， 这款ELF2从未参加过比赛 ， 因为测试车手们发现这种奇怪的转向系统很难适应 ， 尽管经过了反复的测试与改进 ， 但操纵问题仍是无法治愈 。
随后的时间 ， 科坦兹转到了标致汽车工作 ， 他在埃尔夫项目中的角色 ， 被赛车经理罗塞（SergeRosset）和工程师/绘图员特雷马（DanTrema）所取代 。
经过了此前多年的反复尝试 ， 埃尔夫的管理层和吉特都渴望能在两轮领域得到结果、而非无尽的测试 。 考虑到这一压力 ， 罗塞、特雷马这一新组合 ， 合作开发了相对传统的ELF3 ， 而动力单元则是来自Honda的两冲程V型三汽缸GP机器NS500 。
1986年 ， ELF3在WGP中首次亮相 ， 车手是来自英国的哈斯兰（RonHaslam 。 澳门格兰披治大赛车委员会的官方译名为：夏士林） 。 在此前的三年中 ， 哈斯兰在WGP500的年度排名分别是第八（1983年）、第六（1984年）、第五（1985年） 。
在1986年WGP的第一站（西班牙Jarama）比赛中 ， 哈斯兰与ELF3就拿到了在世界锦标赛中的首个积分（第十名） 。 在全年的11个分站比赛中 ， 这个组合最终获得了年度第九名（车手总积分） ， 最佳分站成绩是第七名（荷兰站、法国站） 。
【群策网黑旋风ELF 3 赛车、Honda 后单摇臂的始祖，老照片：埃尔夫】同年 ， 哈斯兰参加了1986'澳门格兰披治大赛车、并拿下了冠军 。 当时在珠海展出的这台埃尔夫ELF3赛车 ， 就是哈斯兰同时在世界锦标赛中使用的赛车 。
下图：埃尔夫ELF3赛车（资料图片） 。
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实际上 ， 早在1985年的时候 ， 埃尔夫与Honda就已经签署了一份秘密的协议 ， 以评估埃尔夫这些专利设计 ， 如何运用到量产的车型中 。 到了1987年九月的时候 ， 双方正式公布了专利合作协议的存在 。 但当时 ， Honda第一款使用部分专利——Pro-Arm单侧后摇臂的车型已经投放市场 。
考虑到设计师的背景（F1的经验、WEC世界耐力赛的参赛经验）、以及初始设计的应用场景 ， 这个后单摇臂的设计 ， 在快速更换轮胎（F1、WEC的比赛 ， 都需要进站换轮胎）方面 ， 有着非常实用的刚性需要 。 而从最初概念原型的诞生 ， 到最后实现量产车的应用 ， 这个时间前前后后走过了将近十年（1978-1986） 。 经过了在赛场中反复的、大量的尝试与改进之后 ， 后单摇臂成为了普通驾驶员都可以一试的设计 。
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