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趣头条主角模板 技术大佬王传福的励志人生( 二 )


1997年 ， 受亚洲金融风暴影响 ， 日本电池企业也遭到严重打击 ， 成本低且交付灵活的比亚迪电池被摩托罗拉、飞利浦以及松下等国际大厂青睐 。 3年后 ， 比亚迪的镍铬电池在全球一度占据40%的产能 。
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科研工作出身的王传福对于技术的敏感和重视程度非常高 ， 况且从事的又是电池这样重视科技的产业 。 创立比亚迪之初 ， 王传福就已经开始了技术研发 ， 甚至包括对锂电池的商用技术准备 ， 毕竟镍铬电池的能量密度存在瓶颈 ， 王传福对此有深刻认识 。 1999年 ， 王传福在欧洲开设研究机构 。
对研发的投入 ， 开始获得回报 。 2001年 ， 比亚迪凭借发泡镍锟焊、正极端面焊等技术工艺 ， 改善了电池的性能 ， 获得了博世的认可 ， 当年的镍铬电池产量突破2.5亿 。 这一年 ， 吉利汽车成为中国首个获得轿车生产资格的民营企业 。
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2002年 ， 创办仅7年的比亚迪就在香港上市 ， 但当时并未获得多少关注 。 这一年 ， 不断投入的技术研发再次立功 。 当时诺基亚还是手机界当之无愧的老大 ， 而比亚迪的锂电池凭借出色的产品性能和成本控制 ， 成为诺基亚的手机电池供应商 。
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到了2003年 ， 比亚迪已经成为镍铬电池业的龙头企业 ， 超过日本三洋 ， 成为世界第一 。 仅仅八年 ， 比亚迪从最初给三洋贴牌的那个小厂子 ， 成长为世界级电池企业 。 当年 ， 王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》杂志“中国大陆百富榜” ， 位列第13位 。
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盯上汽车行业
那么 ， 王传福是什么时候开始涉足汽车行业的呢？很多人认为2003年收购秦川汽车是比亚迪进军汽车业的开端 ， 实际上这个时间点要更早 。
在成为世界电池巨无霸企业之后 ， 仅靠手机、电脑等消费电子的电池供应业务 ， 比亚迪已经很难有所突破 ， 如果向电池的上游原材料或下游消费产品发展的话 ， 就可能遭到客户们的反噬 。
当时的中国正处于汽车产业高速增长 ， 并且国家希望汽车业能够弯道超车并给予大力扶持 。 王传福看到了电动车的机遇 ， 自己的锂电池业务大有可为 。 当时手机电池市场总体规模不过数百亿 ， 汽车才是消费市场的大头 。
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2002年7月 ， 比亚迪低调地全资收购北京吉普的吉驰模具厂 ， 电池业同行们还以为王传福是要自己搞手机或电脑产品 。 然而出人意料的是 ， 收购模具厂之后最先推出的却是军工产品 ， 3款“格洛克17”和1款M1911手枪的模具 。
王传福提出进军汽车整车制造的决定 ， 遭到比亚迪管理层和股东们一致反对 。 当时相关业界普遍认为 ， 比亚迪根本没有任何汽车制造的经验 ， 技术储备也完全不及格 ， 想要造车根本就是痴人说梦 。
王传福却认为 ， 中国企业普遍存在“技术恐惧症” ， 而这种恐惧的来源是先入局者故意给后来者的恐吓 ， 用高投入和研发困难来吓退竞争者 。
事实上 ， 2003年前后在整个制造业都掀起了一股“汽车热” ， 手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水 。 美的签下了20亿元的“云南美的汽车整合项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳双马汽车95%股份 。 波导、五粮液、红塔也都拿着大把资金打算涉足汽车领域 。


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