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趣头条主角模板 技术大佬王传福的励志人生( 四 )


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王传福也认识到问题的严重性 ， 并决定进行“三年整改” ， 迅速调整了比亚迪汽车的策略 ， 一方面调低了销售目标并修改销售策略 ， 另一方面则开始了为期三年的整改期 ， 狠抓产品质量 。 并在2012年推出了“4年或12万公里质保” 。
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王传福在回顾三年整改的主要目标时讲到：“整改内容主要包括两点 ， 第一是把经销商的数量控制到一个比较合理的水平 ， 第二是产品质量要严抓 ， 并达到合资品牌水平 。 ”
“从学习模仿到掌握核心技术”
王传福是科研人员出身 ， 因此对于技术高度重视 ， 就连用人也喜欢有技术的 。 这样的思维方式自然也就影响了比亚迪的发展 。 从2012年以后 ， 用户对整改后的比亚迪渐渐恢复了信心 ， 同时其产销量和渠道方面发展也趋于稳定 ， 而在核心技术方面也有一定的积累 。 对于这个过程 ， 王传福讲到：“刚进入汽车行业 ， 我们要像优秀的品牌学习很多技术 ， 包括发动机、整车制造等 。 ”
“我们花了十年时间 ， 把发动机、变速箱、控制软件 ， 还有车身、汽车电子等技术牢牢掌握住 。 ”在王传福看来 ， 只有掌握这些核心技术才能够做创新 ， 并找到自己的定位 。
比亚迪坚持走以技术为核心的发展路线 ， 不仅因为王传福是工程师的出身 ， 在他看来 ， 掌握当下市场的核心技术将会是成为行业领导者的关键因素 。 “当行业发生变革或革命的时候 ， 就需要技术的变革 ， 那么谁是技术的领导者 ， 往往就是行业的领导者” 。
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2014年4月 ， 比亚迪发布针对未来新能源汽车产品的542战略 ， 其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内 ， “4”代表电四驱 ， “2”代表百公里油耗2升以内 。 当时已经上市的唐 ， 还有宋与元双模版均是542战略下的全新产品 ， 各项性能指标均将达到这三项性能标准 。
除了整车制造 ， 王传福执掌下的比亚迪在新能源车产业链的布局也深入得多 。 早在2004年 ， 王传福就默默成立了比亚迪微电子 ， 进军半导体 。 这是为了将IGBT掌握在手中 ，
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驱动电机是电动车的三大核心部件之一 ， 而驱动电机的核心则是IGBT芯片 ， 是能源变换与传输的核心器件 。 如果这个核心不能掌握 ， 那么必然会在关键时刻被人卡住脖子 。 经过十余年艰难打磨 ， 比亚迪终于建立起一个芯片设计、晶圆制造、测试、封装的完整产业链 ， 打破了英飞凌、三菱等厂商数十年的垄断 ， 成为中国目前唯一掌握IGBT的企业 ， 成功掌控了电动汽车产业链 。
对于电动车的发展看法
虽然大部分人比亚迪的认知是各种乘用车 ， 但王传福一直认为当前技术环境下 ， 大巴车以及各种商用车才是最适合大规模推广电动化的产品 。 因为行驶路线固定、统一采购和管理、夜间有固定充电场所 ， 可以最大限度地避免续航焦虑和降低成本 。
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2015年 ， 比亚迪的T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车逐渐推向市场 。 K系列超级电动大巴目前也已经在全球100多座城市承担公交车角色 。
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在动力电池方面 ， 比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池 ， 相对应的特斯拉坚持的则是三元锂电池 。 同为锂电池 ， 有何不同呢？三元锂电池最大的特点是单位能量密度高 ， 生产一致性好 ， 生产技术更加成熟 。 磷酸铁锂电池的特点是稳定性好、循环寿命长、制造成本低等 。


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