老班长说军事波音麦道垄断不复返，空中客车A300型客机全谱，欧洲客机开天辟地
8000多字 ， 文略长 ， 各位小伙伴请耐心阅读
这是一只变成白天鹅的丑小鸭的故事
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空中客车公司标志
二战结束后 ， 受马歇尔计划的影响 ， 冷战铁幕下的西欧不得不庇佑在美国的羽翼之下 ， 在借助美国的援助和贷款迅速恢复了自身经济实力的同时不得不任由大量的“美国货”充斥着西欧的方方面面 。 反映在民航客机方面就是美制客机充斥着欧洲各大航空公司的机队 ， 喷气时代之前有道格拉斯DC-3/4/6/7 ， 康维尔CV240 ， 洛克希德L1049/188/649/749；进入喷气时代后有波音707、道格拉斯DC-8、康维尔CV880 。 除了日薄西山但国力尚存的英国还保有一定的独立的民航客机研发能力外欧洲的民航市场几乎就是美制客机的天下（这种情况有那么一丢丢的和上世纪80年代的中国民航类似——美制客机独霸天下） 。 
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道格拉斯DC-6
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康维尔CV240
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洛克希德L-1049客机
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道格拉斯DC-8
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波音707
但西欧毕竟拥有雄厚的航空工业底子 ， 外加“老欧洲”骨子里的骄傲决计不能容忍这种局面长期存在下去 ， 在西欧各国的经济逐渐从二战战火的摧残中恢复过来后 ， 欧洲人乘坐欧洲生产的客机这种呼声日渐高涨 。 欧洲人的小钱钱不能总让美国佬去赚！
1965年 ， 西欧的各大航空公司首脑齐聚伦敦 ， 召开西欧民航组织会议 ， 商讨下一代（二十世纪七十年代）客机的市场需求 。 在会议上 ， 法国航空、德国汉莎航空、英国航空公司的大BOSS一致认为：为了适应越发密集的欧洲航线市场 ， 下一代新型客机应该是一型载客量更大的中短程客机（欧洲范围的航线特点就是距离普遍不长 ， 但乘客和货物的吞吐量却普遍较大 ， 很类似于中日韩的国内航线） 。
另外 ， 为了节约成本起见 ， 设想中的下一代客机应该只采用两台引擎 ， 总体尺寸应不大于甚至小于现有的波音707或者DC-8客机 ， 这就要求必须在客舱容积上做点文章才能达到类似的要求 ， 答案只有一个！双通道宽体客机 ， 只有两台引擎的双通道宽体客机 ， 而当时放眼全世界 ， 还没有一种宽体客机投入运营；倒不是说没有宽体客机这个概念 ， 毕竟波音公司当时正在捣鼓四引擎宽体巨型客机方案（也就是日后大名鼎鼎的波音747） ， 道格拉斯公司和洛克希德公司也正在鼓捣各自三引擎大型宽体客机方案（也就是日后恶名远播的DC10和叫好不叫座的L-1011） ， 当时几乎没有人认为双引擎宽体客机会有什么市场前途 ， 所以美国佬对欧洲人提出的新客机概念不屑一顾、嗤之以鼻 。 
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波音747-100
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道格拉斯DC-10
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洛克希德L-1011
但当时已经纳入“欧洲共同体”框架十来年的“老欧洲”们对“鹰酱”的嘲笑不为所动 ， 他们坚信他们提出的理念是代表未来的新潮流的 ， 西欧民航伦敦会议的2年后 ， 也就是1967年 ， 三大主要航空大国英国、法国和联邦德国在巴黎达成了关于联合研制新型中程双引擎宽体客机的谅解备忘录 。 新机计划被定名为AirBus ， 也就是日后鼎鼎大名的“空中客车” 。 这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划 。
随后的2年时间里 ， 来自英国、法国和联邦德国三方的顶尖民用客机设计人才汇聚一堂开始新机的设计 ， 按照当初的设想 ， 新机应该是一款能搭载300名乘客的双通道宽体客机 ， 方案被定名为A300 。 不过 ， 由于对市场不确定性的忧虑 ， 到1968年方案定型的时候机身尺寸被再度缩小 ， 载客量也相应的被削减为250人 ， 最终设计方案被定名为A300B 。
方案确定了 ， 接下来就是大家聚一起分配工作了 ， 当时的西欧各国既然已经都纳入“欧洲共同体”的的框架下 ， 作为“欧洲一体化”进程的一部分 ， 新客机的研制必然要各家协作分工才行 。 1969年 ， 法国和联邦德国政府宣布将同意以政府出资的形式承担A300B型客机研制经费中应有法、德两国承担的部分 。 而向来有欧洲搅屎棍子诨名、游离于欧洲一体化内外的英国政府以议会否决为由拒绝以政府的名义出资 ， 而是由该国老牌航空企业霍克·西德利公司的名义出资 。 不久 ， 西班牙和荷兰政府宣布加入A300计划并承担了相应的研制经费 ， 条件是获得即将成立的空中客车公司的股权 。
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