江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

老班长说军事波音麦道垄断不复返，空中客车A300型客机全谱，欧洲客机开天辟地( 三 )


A300B的动力装置为翼下吊挂两台涡扇发动机 ， 可以选装普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1涡扇发动机或PW4156涡扇发动机（单台推力都是249千牛）或通用电气公司CF6-80C2Al涡扇发动机（单台推力262.4千牛） ， 具有良好的通用性 。
每侧机翼内各有2个整体油箱 ， 中央翼内有第5个油箱 ， 在其延程改进型A300-600R型客机的尾部还有1个额外油箱 。 飞机操控由3套独立的液压系统完成 ， 液压压力可通过液压泵互相传递 。 机尾的尾椎内设有辅助动力装置（APU） ， 以备在引擎停车（一般是地面等待）时为机舱提供电力 ， 当然也可在飞机遇到紧急情况时为飞行提供最基本的电力供应 。
1972年至1973年 ， A300B型客机完成了各种性能测试后正式投入了批量生产 ， 1974年5月 ， 第一架生产型A300B2型交付给启动客户之一的法国航空公司 。 随后后续生产的飞机陆续交付给法国航空公司和德国汉莎航空公司、荷兰航空公司和西班牙国家航空公司（此时英国已经迫于美国的压力退出了A300B计划） 。
但是 ， A300B在投入市场初期反响并不好 ， 绝大部分的航空公司对这款只有两台引擎的宽体客机是否能在运营上盈利充满着疑虑 ， 以至于在1976年5月至1977年9月这16个月A300B竟然未能再接收到一张新订单 ， 在1977年4月空客公司完成了全部法、德、西、荷四国订单后面临无单可接的尴尬境地 ， 但为了不让生产线停摆 ， 空客公司只能咬着后槽牙自掏腰包继续生产没有买家的A300B ， 到了1977年8月一共有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的标志）的A300B无所事事的趴在图卢兹工厂的停机坪上任凭风吹、日晒和雨淋 。
祸不单行的是 ， 对空客这个新对手 ， 老牌的美国航空企业波音公司、麦道公司以及洛克希德虽然各自斗得不可开交 ， 但在“一致对外”的问题上却空前的一致——先把这小把戏弄死我们再接着斗！所以 ， 这三家合起伙来找到美国商务部 ， 说：大哥 ， 有个外乡人要入行但不肯给我们拜码头 ， 你看怎么办吧？
【老班长说军事波音麦道垄断不复返，空中客车A300型客机全谱，欧洲客机开天辟地】美国商务部随即迅速行动起来 ， 指控法、德、西、荷四国政府为空中客车公司提供了大量的补贴 ， 以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款 ， 构成了不正当商业竞争 ， 严重损害了美国航空企业和航空公司的利益 。 空客背后的四国当然也不甘示弱 ， 反唇相讥指控波音、麦道、洛克希德及其承包商也在获得来自美国政府的巨额政府补贴 ， 背后意思很明显 ， 你丫屁股也不干净 ， 也好意思来说我吗？
互不相让的争端最终牵扯到了美国与西欧的贸易纠纷 ， 最终双方本着自家兄弟不好把事闹大的精神（毕竟当时东边铁幕那边还有虎视眈眈的苏联）内部解决了 ， 但艰难的市场开拓依旧是横梗在空客公司和A300B客机面前的坎儿 。
正当A300B前途一片暗无天日的时候 ， 空客公司明知山有虎、偏向虎山行 ， 将市场瞄准了波音、麦道和洛克希德的后院——美国！
老班长说军事波音麦道垄断不复返，空中客车A300型客机全谱，欧洲客机开天辟地
文章图片
弗兰克·博尔曼曾是执行1968年12月24日美国阿波罗8号首次环绕月球飞行任务而闻名的宇航员
空客公司派出销售团队前往美国 ， 向美国东方航空公司时任首席执行官弗兰克·博尔曼提出了一个他难以拒绝的提议 ， 东方航空公司以每架一美元的象征性价格干租空客4架A300B4型飞机6个月 。 如果满意 ， 就把飞机买下 ， 如果不满意 ， 就把飞机退回 。 对于几乎是白送的飞机 ， 弗兰克·博尔曼自然没有拒绝的理由 。
随后 ， 原本闲置在图卢兹的16架A300B4中的4架被仔细喷涂了美国东风航空公司的涂装、内饰按照东方航空的要求重新整配一番后于1977年12月交付给东方航空投入纽约至迈阿密航线 ， 没想到效果出奇的好 ， 这4架A300B4因为其安静的客舱、燃油经济性以及能够并排运载行业标准的LD3集装箱而广受欢迎 。 随后在6个月后 ， 对A300的表现大为满意的弗兰克·博尔曼欣然拍板买下了这4架飞机 ， 然后又在4个月后的1978年8月大笔一挥给空客公司签了一张23架实锤外加25架意向购买的大单（随后不久25架意向订单也转为了实锤 ， 规定这批飞机必须在1981年圣诞节之前全部交付） ， 让空客公司喜出望外 ， 同时让波音、麦道和洛克希德惊掉了眼珠子 。 而这笔订单最终拯救了A300 。
1979年的第二次石油危机爆发让全世界措手不及 ， 油价飞涨导致各航空公司被迫提前退营油耗高的老旧客机 ， 更换更经济更省油的新型客机 。 在这个时候 ， 各国突然发现A300B型客机还有一个长期被埋没的金子般的优点——省油！首先相比四发和三发客机 ， 它只有两台发动机 ， 就凭这一条就比前两者省油 ， 另外在同样体量尺寸的客机中 ， A300B系列客机是载客量最大的 ， 适中的尺寸和较大的载客量以及适中的航程这三者形成不错的效费比 ， 这不正好成为在石油危机下新式客机的最佳选择吗？
随即 ， 原先被视为不安全象征的双发宽体客机概念几乎在一夜之间成了香饽饽 ， 成为未来客机发展的必然趋势 。 因此 ， 来自各大航空公司的订单像雪片一般飞往空客公司 ， A300客机的春天就此到来 。 空中客车公司的总装线开足马力三班倒的全力组装A300B型客机 ， 到1981年 ， 已经有300架A300B型客机的订单实锤 ， 另外还有200架意向订单 ， 已经交付运营的A300B客机投入了四十多条航线运营 。 这一事实让波音和麦道（此时洛克希德公司已经因为L-1011“三星”客机项目亏损严重而宣布退出民航领域）再度惊掉了下巴（A300的大卖直接促使波音公司仓促加快了原本慢吞吞推进的双引擎宽体客机项目“7X7”计划 ， 结果因为时间仓促导致设计定位失误最终整出个落人笑柄的“半宽体客机”波音767 ， 虽然航程较A300远 ， ER远程型还能执飞越洋航线 ， 但由于机身截面太窄导致波音767无法在货航领域跟A300竞争 ， 当A300的远程型A300B4-100和A300-600R投入运营后 ， 波音767就连航程上的一点优势也被抵消 ， 最终在今后较长一段时间里在双发宽体客机的竞争上落了下风 。 波音767客机的具体详情请看本厂长风光驾临 ， 黯然退场 ， 在中国水土不服的波音767-200宽体客机小传一文和爱之深 ， 恨之切 ， 回顾波音767-300型客机为中国民航服务岁月一文） 。


推荐阅读


上一篇：哈勒吨石油是充满风险的博弈，对于沙特而言

下一篇：啥都不让过五虎上将-关羽