老班长说军事波音麦道垄断不复返，空中客车A300型客机全谱，欧洲客机开天辟地( 四 )
从1972年1月第一架A300原型机出厂到2007年7月最后一架A300货机交付使用 ， A300系列客机的生产持续了整整35年 ， 期间一共有561架A300系列客机下线（如果算上实质上是A300的缩短型A310的话 ， 这个数字更是达到821架） 。 在生产过程中 ， 空客公司根据客户需求对A300进行过各种改进 ， 进而形成了一个机丁兴旺的A300家族 。 家族成员简单介绍如下：
A300B1：是A300系列的基准原型机 ， 仅制造了2架：第一架原型机 ， 第二架后来卖给航空公司 。 机长50.97米 。 载客259人 ， 动力装置为两台单台推力为220千牛的通用电气公司CF6-50A发动机 。 
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本厂长绘制的A300B1客机二视图
A300B2-100：是A300B2型的最初生产型 。 在B1型的基础上机身加长3段 ， 共2.65米 ， 增加3排座位 ， 载客量增加到331人 ， 装两台CF6-50C涡扇发动机 。 第一架原型机于1973年6月试飞 ， 1974年3月获法国和德国适航局型号合格证 ， 1974年5月获美国联邦航空局型号合格证 ， 1974年5月30日开始交付法国航空公司使用 。
A300B2-200：在A300B2-100基础上在翼根前缘装克鲁格襟翼 。 1976年7月首次试飞 ， 1977年1月投入航线飞行 。 
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本厂长绘制的A300B2客机二视图
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日本航空的A300B2
A300B4：A300的主要生产型号 ， 增加航程的改进型 ， 类似于B2 ， 重量增加到157吨 ， 航程增加到4000千米 。 A300B4-200型是A300B4-100型的改进型 。 B2和B4这两个型号一共生产了248架 。 
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本厂长绘制的A300B4客机二视图
A300B4-100：在A300B4-100基础上发展的远程型 。 外形尺寸和商载与A300B2-100相同 。 为了加大航程 ， 增加了燃油量和起飞总重 ， 航程从4261公里增加到5930公里 ， 为了改善起飞性能 ， 翼根前缘加装3段克鲁格襟翼 。 1974年12月26日首次试飞 ， 1975年6月交付使用 。
A300B4-200：在A300B4-100的基础上增加了起飞总重 ， 加强了机翼、机身和起落架 ， 在后机身货舱中增加了LD3集装箱的容积 。 满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里 。 
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汉莎航空的A300B4
A300C4：是在A300B4基础上发展的货运型 ， 主要变化是货舱门加大 ， 尺寸为3.58米×2.95米 。 加强了主舱地板 。 主舱内有烟雾报警系统 。 主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘 ， 上层货舱容积178米3 。 全机总载货量42吨 。 1979年11月出厂 ， 1980年交付使用 。 
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本厂长绘制的A300C4货机二视图
A300C：是在A300B4基础上发展的客货两用型 。 在客舱前部增加一高2.57米、宽3.58米的大货舱门 ， 上层客舱地板加强 。 可用于全客型和客货混合运输 。 全客型布局每排8座 ， 可载297名乘客；或载145名乘客和6个2.44米×3.17米集装货盘；或载83名乘客和9个集装货盘或全部装货 ， 可装载20个集装货盘 。 总载重量47395千克 。 
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本厂长绘制的A300C客货机二视图
A300F：是300C的全货型 。 原舱内的载客用设施全部拆除 ， 机舱的舷窗全部用金属板遮盖 。 上层货舱标准载货方案为15个2.24米×3.17米集装货盘 ， 下层舱总载货量50695千克 。 主货舱地板上加装滚棒和导轨系统 。 
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本厂长绘制的A300F货机二视图
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马来西亚货航的A300F
A300FFCC：A300的第一款双人机组型号 。 是空客公司在执行印度尼西亚加鲁达鹰航空公司的订单时听取了印尼科技部长尤素福.哈比比的建议首次彻底取消了飞航工程师的席位 ， 转而由自动飞行系统完全取代了飞航工程师 ， 这一改动有效的减少了航空公司的人力成本 ， 大受欢迎 ， 成为业界典范 。 这个型号只卖给了印度尼西亚嘉鲁达航空公司和巴西Varig航空公司 。
A300B10：最初相当于A300B的缩短型 。 后来经过重新设计命名为空中客车A310 。 不在本文介绍范围（具体详情请看本厂长五丁开路 ， 劳苦功高 ， 回顾空中客车A310客机在中国民航服务的岁月一文） 。
A300-600：是A300B4-200的改进型 ， 主要变化包括：采用了新设计的A310后机身 ， 比B4型多安排2排座椅 ， 混合级客舱可载267名乘客 ， 还可载货35吨 。 飞行距离增加到6500公里 ， 其航程比B2-100增加20% ， 商载增加38%；减轻了发动机短舱重量 ， 每个翼尖加装一个翼梢帆片 。 装有更先进的加雷特公司的GTCP331型辅助动力装置；采用数字化航空电子自检测系统 ， 改进了飞行操纵系统和机轮及其防滑系统；数字化油量指示器 ， 各种仪表为数字化显示器所代替 ， 并改为双人制驾驶舱；选用功率更大的JT9D-7R4H1 ， CF6-80C2或PW4156涡扇发动机 。 该方案于1980年1月提出 ， 1983年7月首次试飞 ， 1984年3月获法国和联邦德国适航当局型号合格证 ， 而后交付使用 。
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