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庆汇千 BAT华为各有所图，博弈车联网：小米字节跳动入局

整个五一假期 ， 博泰创始人、CEO应宜伦都在西湖国宾馆闭关写公司总结与未来规划 。 他写了25页 ， 共58000多字 。
“通篇写了三方面 。 ”他告诉《中国企业家》 ， “第一 ， 车联网是一个雄性动物 ， 非常绚丽多彩 ， 是一个重要的产品亮点 ， 但它担负不起汽车所有的东西 。 第二 ， 草原已经贫瘠 ， 博泰要在僧多粥少的状态下 ， 帮客户抢夺存量市场 。 第三 ， 如何找到肥美的草原和牛羊 ， 帮助车厂打造新的商业模式 。 ”
这家已经成立超过十年的车联网公司正迎来越来越多的友军或者对手 。
最新的消息来自于字节跳动 。 这家估值超千亿美金的公司近日被曝正在组建车联网团队 ， 计划实现抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端的落地 。 而字节跳动也回应称 ， 消息属实 ， 公司确实正在做一些探索 ， 满足车载场景的用户体验 。
据公开消息 ， 年内 ， 搭载华为车联网解决方案HiCar的几款车型也将上市 。 而在此之前 ， 包括BAT在内的互联网巨头也早已在车联网领域跑马圈地 。
“车联网产业的参与者会越来越多 ， 从最早的安吉星 ， 或是简单的TSP汽车远程服务提供商 ， 到后装公司 ， 到科大讯飞、高德在手机互联的初级阶段参与进来 ， 到BAT ， 再到华为 。 参与的对手越来越大 ， 证明这个行业快起来了 。 ”应宜伦说 。
但另一方面 ， 巨头环绕下 ， 博泰也需要加宽护城河 。
今年4月 ， 小米投资博泰 ， 意图将汽车与小米生态中的智能设备连接起来 ， 落实手机和AIoT（AI+IoT ， 人工智能+物联网平台）的双引擎战略 。 “车联网从做简单娱乐、导航、听歌、语音搜索 ， 进入到帮助企业做零售、保险、金融和出行服务数字化转型 。 车联网将会更多地跟车外的场景结合 ， 包括但不限于用户、用户的朋友和家庭、智能城市、智慧交通等 。 ”应宜伦说 。
车联网行业跨过了第一个十年 ， 即将进入第二个十年 。 经过十年探路 ， 入局者凭借各自的优势发展出不同的路径 ， 最终在智能汽车这个充满想象的空间中狭路相逢 。 走过弯路的巨头在调整战略 ， 深耕行业多年的老兵在寻找新的草原 。
庆汇千 BAT华为各有所图，博弈车联网：小米字节跳动入局
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牵手小米
当巨头开始涉足车联网时 ， 行业玩家感受到了不小的冲击 。
2015年3月 ， 上汽集团和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金 ， 并由该基金成立合资公司斑马网络 。
2016年 ， 吉利集团战略投资、独立运营的亿咖通成立 。 2017年推出首款智能网联系统GKUI ， 逐渐应用至吉利全系车型当中 。
上汽和吉利曾是博泰的主要客户 ， 占收入比曾达到50%以上 。 面对这样的情况 ， 博泰主动选择了战略收缩 。 “我们认为他们会更多地依赖自己的车联网公司 ， 基本上（上汽和吉利的）一些新车型 ， 我们就没有主动地去报价或提供方案 。 ”博泰CFO李晓丹说 。
这在一定程度上影响了博泰的收入 。 2017年 ， 成立八年的博泰已实现8亿元年收入 。 2018年 ， 收入约为6亿元 。
成立初期 ， 车联网行业的特性让博泰只能选择深耕一个客户 。 “车联网涉及太多技术生态的整合 ， 如果不能深耕一个客户 ， 就很难做成 。 做车联网年收入过3亿的很少 ， 也就是说真正落地的很少 。 ”应宜伦告诉《中国企业家》 ， 为了避免客户集中度太高 ， 博泰陆续开始发展多客户 ， 2016年至2020年 ， 先后与吉利、长城、长安和上汽通用五菱等达成合作 。
2019年 ， 多客户布局的效果显现 ， 博泰实现年收入翻倍 。 这一年 ， 博泰吸引了小米的注意 。
博泰和小米合作已有六七年时间 ， 而深度合作始于2019年夏天 。 小米集团首席战略官王川带队访问车联网企业 ， 思考小米在汽车行业如何布局 ， 其中就包括博泰 。
当时 ， 博泰发布了随身车联网“擎Mobile” 。 同样是将手机与车内大屏连接 ， 区别于CarPlay、CarLife等将手机功能投射到车载屏幕上 ， 随身车联网借助手机的算力完成汽车上的操作 ， 手机上的应用都能“上车” ， 可替代车钥匙 ， 也实现了成本的降低 。 应宜伦认为 ， 该系统不再让车联网的核心账号、数据及AI服务只停留在车上 ， 最终得以实现万物互联的场景 。


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