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庆汇千 BAT华为各有所图，博弈车联网：小米字节跳动入局( 三 )


在车联网这片战场上 ， 也少不了腾讯和百度的身影 。
早在2014年 ， 腾讯和百度就开始布局车联网 。 当时手机与车机互联开始盛行 ， 苹果和谷歌分别凭借iOS和安卓两大操作系统 ， 先后发布了CarPlay和AndroidAuto系统 ， 通过手机映射的方式 ， 将手机应用投射到车机系统上 。
2014年10月时 ， 腾讯尝试推出过硬件产品“路宝盒子” ， 通过手机可以把车辆信息反馈给用户 。 但这款产品并不成功 。
2017年10月 ， 腾讯发布车联网的整体解决方案 ， 提出“AIinCar” ， 直接与车企合作 ， 展现出“不抢车企主角地位”的姿态 。
腾讯副总裁钟翔平2019年年底接受《中国企业家》采访时表示 ， 过去腾讯的思路是“在（手机、PC等）这个端做得不错情况下把它延伸到车上” ， 而在2018年9月30日的腾讯组织架构大调整后 ， “更清晰看到了车企数字化需求而做了修正版 ， 不再是以平台延伸来想问题” 。
C端是腾讯的优势 ， 如何利用这一优势进军车联网？钟翔平认为 ， 腾讯擅长做用户连接 ， 腾讯在撬动汽车行业变革时 ， 是帮助车企去连接用户 。 另外 ， 车载版微信的融入、腾讯背后所拥有的海量内容资源也是腾讯手中的王牌 。
腾讯官方数据显示 ， 腾讯车联网已与宝马、长城、长安、广汽等22家车企达成合作 ， 涵盖45款已落地或将落地合作车型 。 2020年5月 ， 腾讯与本田中国达成合作 ， TAI3.0中两款车载APP将搭载在本田车辆上 。
百度在2014年发布车联网产品CarNet ， 2015年优化升级 ， 发布CarLife 。 此后 ， AI成为百度的重心 。 2017年 ， 百度正式发布Apollo自动驾驶平台 ， 其中就有以语音技术为支撑的百度DuerOS系统 。
2018年 ， 基于DuerOS ， 百度宣布推出面向量产的人工智能车联网系统解决方案小度车载OS系统 。 根据官网介绍 ， 小度车载2020突出了多次交互、多语音的语音识别功能 ， 百度地图及与疲劳驾驶相关的驾驶行为监测等AI视觉能力 。
而对字节跳动来说 ， 虽然抖音、今日头条等产品具有用户粘性 ， 其也将面临和其他互联网类似的问题 。 “首先 ， 需要有toB的思维；其次 ， 需要和整车及整车的用户做对接 。 这两点是互联网公司较为欠缺的 。 ”一位汽车行业人士向《中国企业家》表示 。
华为在2019年5月正式成立智能汽车解决方案BU ， 并且将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块 。 同年8月 ， 发布HiCar解决方案 ， 连接移动设备和汽车 。
据报道 ， 上汽通用五菱旗下新宝骏品牌数款车型将搭载HiCar 。 沃尔沃也将和华为签署战略合作 ， 在今年下半年即将发布的纯电版XC40上搭载HiCar 。
根据华为轮值董事长徐直军的表述 ， 华为不造车 ， 会将汽车业务集中在ICT（InformationandCommunicationTechnology）领域 。
如果说互联网公司是将整套能力打包卖给车企 ， 争夺汽车这一智能设备的入口 ， 华为倾向于将ICT能力开放出来 ， 而不是卖定制化产品 。 上述汽车行业人士表示：“华为是基于核心点在进行布局 ， 这些点也都是利润较高的地方 。 ”
“目前看来 ， 百度会往自动驾驶技术方向走 。 腾讯是一个企业解决方案的提供者 。 阿里希望把斑马、高德地图、蚂蚁金服整合起来 ， 变成从车联网到零售端的一揽子解决方案 。 华为更偏基础建设 ， 从车联网到新能源、自动驾驶、5G通讯、芯片、操作系统 ， 不做商业模式 。 ”一位资深行业人士评价道 。
【庆汇千 BAT华为各有所图，博弈车联网：小米字节跳动入局】博弈
面对进入车联网领域的互联网巨头 ， 车企也不乏担忧 。
其中一点便是关于数据的归属 。 腾讯智慧出行事业部行业拓展总经理徐悦在与车企沟通时 ， 就感知到车企面对互联网公司时的纠结 ， “车厂会担心用户完全被互联网公司所掌控 ， 用户数据被拿走” 。


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