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庆汇千 BAT华为各有所图，博弈车联网：小米字节跳动入局( 二 )


这与小米万物互联的思路不谋而合 。 2019年11月 ， 王川与博泰团队共同在广西柳州与上汽通用五菱交流 。 随身车联网是上汽通用五菱总经理沈阳与应宜伦交流讨论出的方案 ， 首款搭载该产品的车型也是五菱的新宝骏 。 据李晓丹回忆 ， 那次交流“大家谈得非常好 ， 沈总说起家里大概有五六十个小米的设备” 。 没过多久 ， 五菱高管团队也去北京小米总部回访 。
应宜伦与王川交流多次 ， “大家觉得智能汽车和智能手机将来会有很多深度连接 ， 在供应链、产品、云端数据接口等层面 ， 连接机会还很多 。 ”
2020年4月 ， 博泰宣布完成来自小米集团的融资 。 据《中国企业家》了解 ， 博泰估值约四五十亿 ， 小米投资4亿元 ， 占股约9% 。
应宜伦表示 ， 小米与博泰正在打造的第一款产品将在六七月上市 ， “产品和目前大家理解的万物互联有点不一样 ， 会更好地利用设备间的算力” 。
实际上 ， 这并不是博泰首次有战略投资方加持 。 今年3月份 ， 博泰完成东风集团战略融资 。 苏宁在2019年2月领投博泰一轮数亿元融资 。
也是在2019年 ， 博泰开始尝试新零售 。 博泰开发了一套“让用户成为车辆销售”的iSales系统 ， 嵌入进目前的博泰车联网中 。 车主使用车辆功能的场景可被录下并分享至朋友圈 ， 如果有朋友看到后预约试驾并买车 ， 车主可以拿到销售分成 。 “有个车主一个月拿了5000元 。 ”应宜伦说 。
试驾和购车在博泰建的线下门店 。 目前试水开设的一家店在苏宁的徐庄总店 ， 每月通过这种方式该店可卖出约150辆新宝骏的新能源车 。 今年博泰计划利用苏宁门店的渠道 ， 开设300家售车门店 ， 一家合资企业的新能源车也会出现在店里 。
另外 ， 据应宜伦透露 ， 博泰和海尔的沟通也“非常深入” 。
当巨头的参与越来越深 ， 与巨头间的竞合关系也在影响着博泰这类第三方公司的战略选择 。 一个例子是 ， 科大讯飞曾是博泰的技术解决方案提供方 ， 2011年就与博泰联合推出了比Siri还早九个月的车载语音系统 。 但当科大讯飞也开始做车联网 ， 虽然也继续回应博泰的需求 ， 但创新的定制性方案越来越少 ， 博泰转向其他合作伙伴 ， 最终选择了百度 。
在与百度合作过程中 ， 双方还曾谈到过融资事项 ， 后来随着时任百度集团副总裁陆奇的离开而终止 。
关系到核心能力 ， 博泰需要手中有多张牌 。 去年博泰与思必驰合作语音AI私有云平台 ， 据了解 ， 博泰自己也投资了一家AI语音公司 。
巨头加码
当作为第三方公司的博泰在不断尝试加深护城河的同时 ， 背靠互联网巨头的车联网玩家也在调整步伐 。
2020年5月 ， 斑马网络2020年第一届董事会召开 ， 标志着斑马网络与AliOS的战略重组正式完成 。 重组后 ， 阿里成为斑马网络最大股东 ， 告别了过去阿里、上汽股比相同的局面 。 斑马网络还迎来了来自阿里的联席CEO张春晖 。
对于联席CEO一职的设置 ， 斑马网络CEO郝飞表示 ， 融合是斑马发展中很重要的一点 ， 要融合汽车行业和互联网行业的优势 ， 联席CEO是一个“比较好的安排” 。
重组后推出的斑马智行VENUS系统也在5月初亮相 ， 首款搭载该系统的车型为荣威RX5PLUS 。 另外 ， 郝飞认为车联网应该坚决地去开发智能驾舱 ， 斑马也在开始研发能实现智能驾舱整体产品技术方案的底层操作系统 。
就像Windows推动了PC的发展 ， iOS和安卓推动了智能手机的发展 ， 郝飞认为操作系统同样也能推动智能汽车的发展——“这也是斑马的核心能力 。 ”
斑马另外两点核心在于 ， “当AI、大数据和云计算都是云端一体的 ， 其背后需要强大的数据和计算能力 ， 这是阿里在过去十多年时间里所构建的优势 。 同时 ， 在车联网越来越多地和车辆设备、互联网生态服务、智慧城市融合的背景下 ， 阿里在互联网、智能化和产业互联网的经验能协助重组后的斑马打造更好的生态融合平台 。 ”


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