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魔毯自驾|今天咱们来唠一唠迈凯伦F1，90年代的顶级超跑( 二 )


魔毯自驾|今天咱们来唠一唠迈凯伦F1，90年代的顶级超跑
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F1内的三个座位设置
最后两辆MK3分别使用一对底盘编号分别为12和13的UltimaMK3套件车“Albert”和“Edward”作为研发的“mul子” ， 以在首批汽车制造之前测试各种组件和概念 。 12号用于测试变速箱和7.4升雪佛兰V8引擎以及其他各种部件（例如座椅和制动器） 。 13号是V12引擎以及排气和冷却系统的测试 。 当迈凯轮测试完汽车后 ， 他们销毁了两者 。
该汽车于1992年5月28日在摩纳哥运动俱乐部的发布会上首次亮相 。 量产版本与原始原型（XP1）基本相同 ， 除了在XP1上安装在A柱顶部的后视镜 。 由于该车的前部没有指示器 ， 因此该车被视为不合法 。 结果 ， 迈凯轮被迫对汽车进行了改动（包括拉尔夫·劳伦在内的一些汽车被送回迈凯轮 ， 并装有原型后视镜） 。 最初的后视镜还包含了一对指示器 ， 其他汽车制造商将在几年后采用这些指示器 。
1993年4月在纳米比亚进行的一次测试中 ， 仅穿着短裤和T恤衫的测试驾驶员撞到一块岩石并把撞了好几次 ， 这辆汽车的安全性得到了首次证明 。 司机毫发无损地逃脱了 。 在今年晚些时候 ， 第二个原型（XP2）专为碰撞测试而制造 ， 并且在不影响前轮拱的情况下通过了测试 。
引擎
历史：
戈登·默里（GordonMurray）坚持认为 ， 这款汽车的发动机必须是自然吸气的 ， 以提高可靠性和驾驶员控制能力 。 涡轮增压器增加了功率 ， 但它们也增加了复杂性并降低了可靠性 ， 并引入了延迟和反馈损失的其他方面性能 。 因此 ， 驾驶员维持发动机最大控制的能力受到损害 。 Murray最初与本田公司合作 ， 使用功率为558马力的动力装置 ， 其缸体长度为600毫米 ， 总重量为250千克 ， 需要从F1赛车 ， 当时占主导地位的迈凯轮/本田汽车中的一个动力装置 。 当本田拒绝时 ， 五十铃当时计划进入一级方程式赛车 ， 在莲花底盘上测试了3.5升V12发动机 。 该公司对将发动机安装到F1中非常感兴趣 。 但是 ， 设计师们想要一种具有经过验证的设计和赛车血统的发动机 。
技术指标：
魔毯自驾|今天咱们来唠一唠迈凯伦F1，90年代的顶级超跑
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迈凯轮F1的发动机舱装有中置宝马S70/2发动机 ， 并在排气舱中使用金箔作为隔热板
随后 ， 戈登·穆雷找到了宝马公司 ， 宝马公司对此很感兴趣 ， 由发动机专家保罗·罗什（PaulRosche）领导的赛车部门BMWM设计并制造了6.1L60oV12发动机 ， 称为BMWS70/2 。 可产生627马力和586牛米的扭矩 ， BMW发动机的功率比GordonMurray的原始规格高出14％ ， 但也重了16kg 。
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迈凯伦F1引擎
它具有一个铝合金块和正面 ， 缸径x行程为86mm×87mmDOHC ， 具有可变气门正时（时间上相对较新且未经验证的技术） ， 从而最大程度地灵活控制4每个汽缸气门 ， 以及用于凸轮轴的链传动 。
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金箔隔热层
发动机使用干式油底壳机油润滑系统 。 碳纤维车身面板和硬壳式发动机舱需要在发动机舱内充分隔热 ， 因此穆雷的解决方案是在发动机舱内衬上高效的热反射器：金箔 。 每辆车大约使用16克黄金 。
公路版迈凯伦F1发动机的压缩比为11：1 ， 在7400rpm时可产生627马力的最大功率输出 ， 在5600rpm时可产生650牛米的扭矩 。 发动机的红线转速限制器设置为7500rpm 。 与原始版本发动机功率以及动力装置的峰值输出相比 ， 汽车的功率重量比是一种更好的量化加速性能的方法 。 标准F1版本达到550马力/吨 。
凸轮架 ， 盖 ， 油底壳 ， 干油底壳和用于凸轮轴控制的壳体均由镁铸件制成 。 进气控制装置具有十二个单独的蝶阀 ， 排气系统具有四个具有单独的Lambda-Sondion控制器的Inconel催化剂 。 凸轮轴是连续可变的 ， 以提高性能 ， 它使用非常紧密的基于BMWM3的VANOS可变正时系统的系统；它是一种液压制动的调相机构 ， 可在低转速时相对于排气凸轮延迟进气 ， 这减少了气门重叠 ， 并提供了增加的怠速稳定性和增加的低速扭矩 。 在较高的转速下 ， 通过计算机控制将气门重叠度增加到42度（在M3上为25度） ， 以增加进入气缸的气流 ， 从而提高性能 。


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