现代起亚如何占据韩国汽车史上一席之位的( 二 )
1986年7月 ， 起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议 ， 将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司 ， 除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达 ， 2%归C.ITOH所有 ， 这样 ， 国际跨国公司占有了这家韩国企业的20%产权 ， 起亚的国际化也得到了全面升级 。1987年1月 ， 通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发 ， 起亚推出了超小型PRIDE（普莱特） ， 走上国际化的起亚 ， 利用国际化的技术优势 ， 开拓国际市场 ， 更综合利用了高新技术开发了全新产品 ， 促进了企业的多元发展 。 1992年 ， 起亚设立了美国子公司Kia Mootrs America 。 次年 ， 随着Sephia乘用小汽车的推出 ， 起亚启动了欧洲地区的经营 。不过现代的崛起同样势不可挡 。 新改款小马车于1983年问世 ， 大量外销加拿大 ， 好评如潮 。 稍后 ， 1.6L的“明星(Stellar)”推出 ， 外销也十分成功 。现代车厂同年在加拿大建厂 ， 就近生产新车 。 1985年 ， 为因应北美地区需求 ， 而研发的卓越(Excel)小轿车 ， 一上市就被北美地区的消费者接受 ， 1985年以8万5千辆的空前销售量 ， 创下加拿大当年进口车的冠军纪录 ， 同年在美国则卖出17万辆的佳绩 。1992年 ， 在底特律车展上 ， 现代骄傲地推出完全自力研发成功的第一款概念车——HCD－I ， 流畅的线条 ， 前卫的造型 ， 在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下 ， 立刻征服了北美的车迷 ， 最“可怕”的 ， 是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金 ， 立即惊动了整个世界 。 现代的持续崛起衬托着传统强者起亚的逐渐式微 ， 新的汽车霸主逐渐形成 。现代汽车能在短短的期间内 ， 超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂 ， 并在世界车坛上扬名立万 ， 郑周永独树一帜的经营理念――现场主义是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿 ， 全都站在经营的第一线上 ， 他自己更经常与“现场”――生产线保持密切的联络 。 他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部 ， 这些以“现场”为工作重点的管理者 ， 自然成为郑周永在各个现场的“感应器” ， 而完全掌握关系企业的实时状况 。然而可惜的是 ， 1987年7月 ， 以现代机械为主 ， 开始出现了“罢工”问题 ， 并迅速波及到整个现代企业集团 ， 结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会” ， 要求郑周永退出经营阵容 ， 最后 ， 工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后 ， 罢工风波方告平息 ， 但是集团内的六家主要企业 ， 则进入休业状态 。劳资纠纷不断 ， 使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩 ， 以1992年1月间 ， 现代汽车蔚山车厂罢工期间 ， 影响出口欧洲及亚太地区的损失金额 ， 超过12亿5千万美元 ， 这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元 。 不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行“现场主义“ ， 现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减 。上世纪90年代的国际格局风云突变 ， 国际经济的浪潮也不可避免地影响了起亚和现代两家韩国汽车企业 ， 甚至导致了整个韩国汽车产业格局的巨变 。 1994年起亚公司度过了自己的50岁盛典 ， 但公司的经营却出现了问题 ， 发展前景令人担忧 。 起亚在国内和北美这两个最大市场上销售成绩不断下滑 ， 起亚RRD中心也由于资金问题不得不关闭 。 1996年 ， 起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车Elan生产权的决定 ， 并且由起亚自行对该车作出修改 ， 以适应相对的客户群 。可惜这款漂亮的小车却胎死腹中 ， 没生产几辆就搁浅了 。 由于重点开拓海外市场 ， 仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司 ， 28家子公司 ， 经营涉及冶金、建筑等领域 ， 急剧的扩张 ， 使企业债务高筑 ， 一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下 。
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