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现代起亚如何占据韩国汽车史上一席之位的( 三 )


在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机 ， 使得起亚汽车的投资失去可偿还能力 ， 起亚汽车公司进入了清算状态 ， 濒临破产后由韩国政府出面 ， 指令现代收购起亚公司 。1998年 ， 起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定 ， 并且在2000年 ， 与现代汽车公司一起成立现代起亚汽车集团 。 集团包括现代汽车、起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司 ， 在市场上 ， 起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作 。虽然收购了曾经的韩国汽车巨头起亚 ， 现代也在金融风暴中受到了打击 。1998年 ， 现代汽车公司度过了艰难的一年 。 国内市场的销售量严重下降 。 然而 ， 随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出 ， 现代汽车公司的新车型获得了成功 ， 并在国际新闻界中获得了最高的推崇 。不仅如此 ， 由于出口情况有利 ， 出口量持续迅速增长 ， 这也部分抵消了国内市场的销量下降 。 这期间公司也进行了合并和工业结构重组 。 收购起亚(Kia)/Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模 。继EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后 ， 1999年 ， 现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet 。 特杰Trajet是现代汽车首次推出的MPV车型 。 它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域 ， 并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列 。 这一年对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度 。2000年9月现代汽车集团的诞生成为了韩国汽车产业飞跃的转折点 。 现代精工、仁川制铁、现代资本等 10多个下属公司组成的现代汽车集团协同效应开始大幅增加 ， 集团的竞争力也开始不断得到加强 。2002年 ， 现代汽车集团向世界展开的挑战从辽阔的中国大陆开始 。 在这里现代汽车创造了"现代速度"的流行语 。 在中国市场现代以中型车市场为起点 ， 仅耗费了五年的时间就进入总产量100万台的时代 。而另一边 ， 对于起亚来说 ， 新的格局也给起亚带来了新的生机 。 注入新的资金和管理方式后 ， 起亚转变了原有成熟的形象 ， 公司向着更加年轻活力的方向发展 ， 1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立 ， 标志着起亚汽车公司有了新的气象 ， Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力 。 2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车 。2004年 ， 起亚斯洛伐克工厂开工 ， 2006年又宣布在美国建设生产线 。 对于独立运营的起亚和现代两家韩国汽车巨头来说 ， 面对危机的联手 ， 让原来的死路一条变成了越走越宽的国际大道 ， 国际市场的开发越做越大 ， 发展前景逐渐明朗 。现代起亚在危机面前的合并让整个韩国汽车工业联手抵挡着风雨 ， 也终于迎来了彩虹 。 2002年 ， 现代起亚树立了"全球TOP5"的这一发展目标 。 七年后 ， 他们终于在2009年实现了这一当时不可想象的目标 ， 成为世界第五大汽车生产集团 ， 得到了全世界的广泛瞩目 。现代起亚如何占据韩国汽车史上一席之位的
进入新时代的现代起亚坚持了合作分治的理念 ， 也都在新的市场尝试开发出新的活力 。 现代开始注重运动品牌的打造 ， 其中最明显的就是其足球营销的战略 。 从1999年起 ， 现代汽车便成为了国际足联的官方合作伙伴 ， 而针对在家门口举办的2002年韩日世界杯 ， 现代汽车斥资15亿欧元 ， 成为了世界杯唯一指定汽车类合作伙伴 ， 包揽了2022年前FIFA所有相关足球赛事汽车赞助权 ， 针对该年的韩日世界杯 ， 现代汽车在广告上的投入超过28亿美元 。此外 ， 自2004年葡萄牙欧洲杯开始 ， 我们也能在每届欧洲杯上看到现代汽车的身影 。 同样开发年轻市场的还有起亚 ， 起亚如今主打年轻、运动的主题 ， 推出了KX5、NOVO、NIRO等主打运动且面向年轻消费者的车型 ， 一改自己传统的老牌汽车厂商形象 ， 塑造年轻品牌文化和品牌形象 。 新时代的现代起亚在良好的合作体系下继续发展前进 ， 稳居世界第五的位置 ， 向更广阔的市场迈进 。从针锋相对 ， 到后来居上 ， 再到面对困难 ， 重组合并 ， 砥砺前进 ， 并最终共同赢得了韩国汽车在世界上的一席之地 ， 现代起亚相爱相杀七十多年的发展史 ， 诉说了韩国汽车工业的崛起故事 ， 也让我们见证了从针锋相对到合作共赢的一段佳话 。来源；十万个品牌故事


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