理念|柯迪亚克vs探界者 20万不到的双雄选谁( 五 )
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100-0km/h全力刹停过程中 ， 由于两车的体型都较大 ， 前轮的减震器压缩承压非常明显 ， 尾部稍微有些后翘 。 刹停距离上 ， 柯迪亚克进入了40m大关 ， 为39.42m ， 探界者轮胎稍窄（225mm） ， 为41.28m 。
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探界者身上的这套动力总成 ， 属于通用小排量战略中的重要一员 ， 1.5T+6AT的搭配 ， 虽然排量不大 ， 但应付日常通勤代步没有任何问题 。 只是在全力加速时 ， 相比排量更大的柯迪亚克 ， 会有明显的动力落差 。 这也反映在加速测试时 ， 起步一瞬间能够给到不错的体感加速 ， 甚至出现了比较明显的轮胎打滑现象 ， 但是过了3000rpm之后 ， 由于排量较小的缘故 ， 其加速度度并不能一直持续 ， 会随着转速的攀升有所衰减 。 而其变速箱挡把上方的按键式手动换挡按钮 ， 则是同类车型中的奇葩 ， 使用体验非常不友好 。
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之前针对柯迪亚克车型 ， 我们测试较多的都是380TSI的版本 ， 对于这台低功率版的330TSI车型 ， 我是第一次接触 。 我原本的预期是会和老款的1.8T 330TSI差别不大 ， 但实际的结果远超过我的预期 。 2.0L排量高低功率发动机最主要的差别体现在静止起步加速的那一瞬间 ， 380TSI车型可以提供非常迅猛的加速 ， 一是输出扭矩更大 ， 二是四驱系统的加持 。 在中段加速过程中 ， 330TSI依然可以提供类似380TSI车型持续不断的加速能力 ， 至少比探界者1.5T会好很多 ， 不会有转速攀升后加速度衰减的迹象 。 另外 ， 330TSI车型依然提供了“LC起步控制程序” ， 也就是弹射模式 ， 增加了一定的可玩性 。
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下面再来说说两车的日常驾驶区别 。 首先 ， 我认为2.0L带涡轮增压是中型SUV的标准配置 ， 主流车型基本上都不会缺失 。 柯迪亚克全系车型目前搭载的都是EA888的2.0T发动机 ， 为了区分高低配置 ， 刻意给到了2个高低功率的调校版本 。 330TSI虽为低功率 ， 但我可以放心的告诉大家 ， 这套动力绝对超出你的预期 。
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这台发动机输出扭矩为320Nm ， 比高功率版的350Nm少了30Nm ， 但好在双离合变速箱高效的传递效率 ， 在行驶过程中的加速感受并不会有明显的区别 。 只要你不吝啬那一点点油耗 ， 它仍然能够给你畅快的加速感受 。
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另外 ， 柯迪亚克可以提供经济、标准、运动和个性化共4种驾驶模式 ， 经济模式下会启用空挡滑行功能 ， 有效节省燃油消耗 ， 运动模式下变速箱会自动切换到S挡 ， 动力感受比标准模式直接上一个台阶 。
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在转向和底盘支撑性上 ， 柯迪亚克的调校偏舒适 ， 但也柔中带刚 ， 驾驶起来非常轻松 。 经过多年的市场验证和内部升级 ， 这台7速湿式双离合变速箱的表现已经能够非常令人满意了 。 降挡升挡逻辑十分聪明 ， 换挡动作也非常迅速 。 总之 ， 柯迪亚克是一台开起来能够提供同级偏上驾驶感受的车型 。
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