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进藏攻略君|关于无人区穿越时洪水问题的一些争议与回复( 二 )


进藏攻略君|关于无人区穿越时洪水问题的一些争议与回复
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2 ， 卫星电话欠费问题 。 我们此次只携带了一个海事卫星电话 ， 通话时间剩余80分钟左右 ， 按照往期经验 ， 正常情况下每期卫星电话使用时间在10-20分钟 ， 进入前的卫星电话余量看起来相对充足 。 但是由于首次保障车被陷车 ， 无法打火 ， 远程咨询汽修同事解决方案；后期二次三辆工作车被淹 ， 通过卫星电话寻求外界帮助救援 ， 且因为雷雨天气 ， 卫星电话信号较差 ， 通话断断续续 ， 造成卫星电话在出事当晚欠费停机 ， 因此部分队员和读者对我们有一定微词 。 卫星电话的充值不同于国内三大通信公司的缴费机制 ， 一般只能通过代理缴费 ， 联系代理缴费后 ， 一般话费到账时间需要12-24小时 。 当外界备勤同事发现我们电话欠费时会帮我们缴费 ， 但是不能短时间内恢复通话；卫星电话除了用于队员们和家人联系报平安外 ， 最重要的是在突发情况下和外界联系救援 ， 我们出事后第一时间联系备勤同事救援 ， 并详细告知车辆人员受损情况 ， 具体事发坐标点等 ， 卫星电话已经完成了它最重要的使命 ， 至于后续欠费就已经不那么重要了 ， 第二天我们备勤同事 ， 帮我们充好了卫星电话的话费 ， 并且携带新的卫星电话带领专业救援队在事发后十几个小时前来救援 ， 这个结果证明我们携带卫星电话的初衷已经达到 。
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3 ， 在我们的连载系列文章里 ， 为何会出现一些负面的东西 ， 例如队员之？的责怪、不信任 ， 不愿意自驾车辆参与到工作车辆的救援中来等 。 我们只是希望尽可能客观真实的复盘当时的整体情况 ， 除了正面的 ， 肯定也会有负面的 ， 让事件还原看起来更加真实可信 ， 就需要把当时各方面的情况都或多或少的提起 ， 我们提到负面的东西 ， 并没有责怪任何人的意思 ， 只是让故事更加完整 ， 让参与其中的队员事后回想起来增加一丝别样记忆而已 。
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4 ， 事发时三辆工作车受损 ， 其中一号车受损相对轻微经后续救援队抢修后 ， 已恢复正常；保障车与四号车被洪峰直面冲击 ， 深度被陷 ， 几乎泥沙已没过车顶 ， 为何还要花费人力物力时间进行二次救援？这条线路是我们的独家线路 ， 除了我们这些年来并没有其他人通过这个线路进入罗布泊无人区 ， 我们从2013年经过这个小峡谷就发现 ， 这个峡谷是当地野生动物：黄羊、藏野驴、野骆驼的重要迁徙通道 ， 而且这些野生动物胆子较小 ， 如果我们贸然将两辆工作车遗弃在峡谷内 ， 有可能对当地生态环境链造成不可预测的影响；另外我们毕竟是专门做无人区后勤保障的 ， 留两辆车在里面 ， 好说不好听 ， 为了防止日后成为同行笑话 ， 防止被嘲笑这也是我们二次进入救援的一个动力；虽然费劲巴拉的将车拉出 ， 等待这两辆车的只有报废一条路可走 ， 救援成本远大于车辆残值 ， 但我们最终还是将两辆工作车拖出无人区 ， 带回敦煌 。
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5 ， 环境保护问题 ， 在第四点我们提到 ， 弃车可能会对当地脆弱的生态环境造成影响 ， 有人在相关文章下方评论说：这是沽名钓誉 ， 当了** ， 还想立牌坊 ， 如果真的这么注重环保 ， 就不会选择进入无人区 。 这个评论我认为有他自己的道理 ， 我们也承认我们的进入会对无人区的生态环境造成一定程度的影响 。 但是我们的线路都是固定线路 ， 除小峡谷外基本都不是野生动物通道；重复线路对生态环境的破坏相对较小、甚至可以忽略不计；我们挖车之后 ， 已对挖坑进行填埋恢复原状 ， 无论是每期穿越团期还是此次事后救援 ， 我们都已经把自己生产制造的垃圾全部带回有人区集中处理 。 虽然我们知道我们这样做已经对生态环境造成了破坏 ， 但是这是在我们力所能及的范围内对环境所能采取的相对最友善的办法 。 这一直是个两难的问题：如果我们不带人进入无人区 ， 无人区的生态环境就会不受到打扰；如果我们不带 ， 一些人自发组织或者无经验的保障团队带领进入无人区后给无人区的生态环境造成的破坏又远超我们 。 所以关于环保问题 ， 我们真的做不到给出自己的客观答案 。


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