中国为什么一定要搞新基建？到2030年你就都明白了！( 三 )
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这4万亿的基建主要花在了图中第二个链条上 。
高铁 。 十年我们修了3.5万公里高铁 ， 大概花了4-5万亿人民币 。 现在我们国家的高铁总量在世界上排名第一 ， 大概是全世界高铁总量的一倍还多 ， 也就是说 ， 全世界其他国家的高铁建设量加起来也不到我们的一半 。
高速公路 。 我们现在大概有17万公里的可通行里程的高速公路 ， 当然 ， 它的修建比较便宜 ， 一公里不到1亿人民币 。
地铁 。 地铁也很贵 ， 一公里大概是4-5个亿 。 我们大概修了6000公里的地铁 ， 花费2万多亿人民币 。
机场和航空 。 中国是增量世界第一 ， 存量世界第二 ， 大概再过3-5年 ， 会变成世界存量第一 ， 增量第一 。
这些是2009年到今天 ， 这10年做的事情 ， 把这两个链条加起来 ， 是非常重要的 ， 因为它们与最外边的“新基建”链条有着紧密联系 。
过去的40年 ， 除了在高附加值工业品和高附加值服务这两块外 ， 中国在几乎所有的工业消费品上都做到了世界第一 ， 规模最大 ， 并且完整性最强 。 不管是消费品、工业品 ， 还是其他相关的化工产品 ， 我们都已经是世界第一 。
虽然第二条链条饱受争议 ， 但它却带来了惊人的结果 。 比如物流 。 中国的物流大概状况是什么样？我们一年的物流 ， 包含仓配在内 ， 总规模大概是14.6万亿 ， 去年（2019年）中国GDP是99.1万亿 ， 如果按100万亿算 ， 物流相关行业占中国GDP的14.7% 。
可能会有人问 ， 物流行业占一个国家的GDP比例高好 ， 还是比例低好？
这个没有绝对的答案 。 比如说美国的物流行业占GDP的比例是多少？大概是8% 。 大概在7年以前 ， 中国的物流行业占GDP的比例是多少？大概是17.8% 。
很明显 ， 我们的比例下降了 ， 但中国不会低到像美国那样 ， 因为我们运送的东西多 ， 而且在每一个环节上都要进行传递 ， 比如说 ， 首先我们要把钢运到哪里去 ， 把煤运到哪里去 ， 把水泥运到哪里去 ， 其次再把它加工 ， 加工完之后 ， 变成化工品、中间品、工业品 ， 接着我们要再加工 ， 把它变成电子产品、变成消费品 ， 最后我们要再把它运到港口 ， 运出去做外贸 ， 或者分散到各个地方做内贸 。
中国的物流行业占比高 ， 是因为它介入的环节多 ， 且运送的总量大 ， 为什么运送的总量大？因为我们在每一个环节上都是全世界最大的 ， 所以运送的总量自然也大 。
那么为什么我们的比例下降了？这是因为物流成本占整个生产过程的比例下降 ， 意味着我们提质增效 ， 总量增加 ， 占比降低 。 此外 ， 当运的东西越来越值钱 ， 物流成本占比也会下降 。 我们与美国相比是怎样的？以吨公里为例 ， 就是把一吨东西运一公里的成本 ， 中国是8美分 ， 美国是2毛1美分
所以我们今天回过头去看4万亿 ， 觉得没有争议 。
这是因为你认为它对中国今天能持续拥有底下那条长产业链非常重要 ， 它搭建了一个高效、低成本的物流网络 ， 使得这些产业链相互之间的连接 ， 能既保持规模 ， 又成本低价 。
由此可见 ， 这两条线加起来产生的效果 ， 是除了中国外 ， 世界上其他国家几乎都做不到的事 。 链条上这么多环节我们都做到世界第一 ， 链条之间高效连接 。 此外 ， 还有一条高效低成本的物流网络 ， 就像一层保护膜将它们充分连接 。
03|高效低价的物流网络
今天有很多经济学家在谈论“新基建” ， 也就是图中最外边的那一个圈中的内容 ， 总量上能不能拉动中国的经济 。
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