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奔跑吧，零工( 二 )


对于每月少收入的1万元来说 ， 这些“止损”还远远不够 。 待业期间 ， 陈珂拥有最多的是大把的时间 。 他想把这些时间利用起来 ， 尽可能转化成收入 。
“当时不知道疫情还要持续多久 ， 那几个月本来应该正常工作的 ， 靠的就是出卖时间或者体力、脑力来赚钱 ， 我不能把时间浪费了 。 ”
原来的行业没有工作机会 ， 他开始关注那些门槛不高 ， 又能快速上手的工作 。 他考察过快递员 ， 最终因为时间不够自由放弃 。 他也注册过滴滴司机 ， 但又不相信自己的“车技” ， 再加上没车 ， 随即打消了念头 。
外卖骑手成了他的最佳选项 。 对陈珂来说 ， 从事这个职业需要投入的一笔最高成本 ， 只有不到200元——一套新的头盔、骑手服 ， 再加上餐箱 。 电动车可以租 ， 每天10元 。
装备到手 ， 再经过两天的线上培训后 ， 陈珂拥有了一个新身份：饿了么外卖小哥 。
即使“身无分文” ， 有人也可以“零成本入行” 。 在广州 ， 因疫情待业甚至负债的李江天 ， 所有的工具只是一部手机和一个用了4年的旧书包 ， 他只靠地铁、公交和共享单车就开始了跑单 。
【奔跑吧，零工】翟一帆选择了当代驾司机 。 这个职业要求有5年驾龄 ， 并且有熟练的驾驶技术 ， 因此比起外卖员 ， 年龄门槛也偏高 。
在滴滴代驾的面试现场 ， 翟一帆与50多个中年男人聚在一起 。 这些未来的“同行”原本来自各行各业 ， “有搞午托的、卖建材的 ， 还有开货车的” 。
大家戴着口罩 ， 没有太多交流 ， 但眼神接触的瞬间 ， 他立即就能读出对方的状态 ， “焦虑、疲惫 ， 和我一样” 。
陈珂、李江天和翟一帆在选择新职业时 ， 都做好了随时回到原工作岗位的准备 。 他们都清楚 ， 不管是外卖骑手 ， 还是代驾司机 ， 这些“零工”的退出成本都和进入成本一样低 。
他们的选择不仅是一时的应变之策 ， 也是一种趋势 。 世界银行在《2019世界发展报告》中提到 ， 未来劳动力市场将日益变成“零工”（Gigs） ， 而不是工作 。
事实上 ， 早在上世纪八九十年代 ， 临时工作（包括“零工”）在工业经济体中的占比就开始上升 ， 这是由不断变化的供需关系决定的 。
如今 ， 提供按需服务的行业越来越多 。 在技术的加持下 ， 陈珂、翟一帆们不过是作为劳动力资源 ， 进入互联网平台 ， 然后快速配置到了最需要的地方 。
2
上岗第一天往往是艰难的 。
第一天送餐时 ， 陈珂碰到一家出餐慢的饭馆 ， 因为太过着急 ， 他把塑料袋上的“46”看作了“49” 。 眼看就要到达目的地 ， 商家突然打来电话 ， 告诉他拿错了单 。
他只能原路返回、换餐 ， 再把外卖送到顾客手中时 ， 已经超时近20分钟 。 这次紧张的送餐过程 ， 最终没有给他带来任何收益 ， 只换来站长一通责骂 。
因为不熟悉流程 ， 这天陈珂路没少跑 ， 却只送了7单 ， 收入39元 。 最后一单送到一半时 ， 电动车电量耗尽 ， 他只能把车子停到路边 ， 骑共享单车跑完了最后5公里 。
来到客户门前 ， 他已经满头大汗 ， 双腿软到“差点没跪下” 。 他不断向门缝里伸出的脑袋道歉 ， 完成订单后一边自责 ， 一边慢慢挪到小区门口 。
站在路边 ， 他感觉自己累到再也迈不出半步 ， 不得不忍痛“奢侈了一把” ， 打了辆“滴滴” 。 他给司机指路 ， 先开到电动车停放的地方 ， 卸下电瓶和餐箱 ， 装进后备箱 。
“你们外卖小哥现在下班都开始打车了？”司机从后视镜里盯着还穿着骑士服的陈珂 ， 一脸疑惑 。
陈珂苦笑 ， 把一天的遭遇分享给面前的陌生人 。 话音刚落 ， 司机抬手在手机屏幕上一划 ， 结束了行程 。
“小伙子 ， 咱们都不容易 ， 剩下的路就当我送你回家了 。 ”
坐在后排的陈珂侧过脸 ， 眼泪“没出息”地流了下来 。 自己跑了一整天 ， 收入不到40元 。 如果再除去车费 ， 当天几乎等于白干 。


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