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试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V( 三 )


Aion V的驾驶模式和能量回收调节没有实体按键 ， 需要通过中控屏进行操作 ， 好在步骤并不复杂 。 不过 ， 在行车时操作同样有安全风险 ， 可以在等红灯时来调节 。
试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V
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多功能方向盘采用了双辐设计 ， 两侧均内置了传感器 ， 以确保在启用驾驶辅助功能时判断驾驶员双手是否握住了方向盘 。 方向盘左侧是影音功能、蓝牙电话和语音功能控制 ， 以及车道保持按键 。 右侧是驾驶辅助功能控制 ， 主要是自适应巡航的控制 。
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方向盘上安装了DMS系统（驾驶员疲劳监测系统） ， 内置的摄像头会实时监测驾驶员的注意力是否集中或者是否出现疲劳 ， 并通过系统警示来提升行车安全 。
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上文提到 ， Aion V的内饰整体风格走的是时尚路线 ， 而不是Aion LX的豪华路线 ， 毕竟这两款车的定位不同 ， 价格差异也比较大 。 尽管如此 ， Aion V的内饰仍然大量采用了真皮、镀铬和软性的搪塑或者合成皮材料 。 因此 ， 整个座舱的品质感还是比较突出的 。
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座椅的舒适度不错 ， 软硬适中 ， 长时间乘坐也不会感觉不适 。 头部和腰部的支撑比较有力 ， 同时 ， 整个座椅包裹性比较好 。 从上图也能看到缝线非常均匀 。
驾驶感受：舒适有余 运动不足
Aion V搭载一台最大功率135kW、最大扭矩350N.m的永磁同步电机 ， 驱动形式为前驱 ， 目前全系没有四驱车型 。 悬架系统为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架（最低配车型为前 麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架） 。
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虽然Aion V是一辆SUV ， 官方也表示其调校兼顾了运动性能和舒适性 。 但通过公路试驾和场地极限驾驶 ， 能够感觉到Aion V的悬架调校还是更偏重舒适性一些 。 公路试驾过减速带时 ， 悬架对车辆振动过滤得比较彻底 ， 车内乘员的振动的感受不明显 。
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场地试驾时 ， 广汽新能源安排了金卡纳赛道的体验竞速 ， 接近车辆性能极限的情况下 ， 悬架压缩得非常明显 ， 从车外观察 ， 车身侧倾也比较厉害 。
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Aion V有五种驾驶模式 ， 分别是ECO、NORMAL、 SPORT、I-Pedal和ECO+ ， 另外还有一种“冬季长途”的模式 ， 推荐在环境温度低于-5℃及目的地 超过150公里时使用 。 能量回收强度分为四级 ， 每种驾驶模式均可配合不同的能量回收强度 。
不同模式下的动力响应和加速感受差异还是比较明显的 。 ECO模式下的动力输出有些迟缓 ， 需要深踩加速踏板 ， SPORT模式下 ， 动力响应非常及时 ， 提速很快 。 NORMAL模式下的感受介于上述两种模式之间 。
能量回收的感受方面 ， 四个级别的回收强度的差异也比较明显 。 如果选择I-Pedal的单踏板模式 ， 对于经常开电动车的来说可能感觉刚刚好 ， 能量回收效率也比较高 ， 但对于不经常开电动车的用户来说 ， 可能会觉得拖拽感太明显而不是很适应 。


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