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试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V( 四 )


制动方面 ， Aion V 搭载了博世最新ibooster智能刹车系统 。 从驾驶感受判断 ， 制动踏板初段行程比较长 ， 需要踩得深一点才能感受到比较明显的制动力 ， 中后段行程相对适中 ， 能给驾驶者比较强的制动信心 。
Aion V的 转向系统采用了天合第三代REPS技术（齿条式电动助力转向） ， 转向力度比较轻 ， 方向盘指向精准 ， 但个人感觉不同驾驶模式下转向力度变化不大 。
试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V
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AR实景导航非常方便 ， 效果逼真 ， 显示的信息非常丰富 ， 包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等 。 甚至只需要盯着实景导航而不用看实际路况都可以开车 。 当然 ， 这样做肯定不行的 ， 因为方向盘上的摄像头会实时监测驾驶员的视线 ， 如果发现视线没有注视前方道路 ， 系统就会提醒驾驶员 。
试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V
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Aion V有三种续航版本 ， 分别是NEDC综合工况400公里、530公里和600公里 。 电池均是三元锂电池 ， 电池供应商包括宁德时代和中航锂电 。 600km续航版本采用的NCM811体系的三元锂电芯 ， 电量为81kWh 。 其他版本预计采用的是5系三元电芯（电量不详） 。
此次试驾没有机会测试续航 ， 实际的续航表现要等以后的测试 。 值得注意的是 ， Aion V的表显续航是通过“ 标称续航x 剩余电量”来计算并显示的 ， 这种做法并不科学 ， 因为没有考虑实际的驾驶工况 。
智能驾驶体验：L3很炫酷 稳定性有待提升
Aion V搭载了广汽新能源自主研发的ADiGO3.0自动驾驶系统 ， 拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能 ， 包括智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等功能 。 其中 ， 最引人关注的就是L3级自动驾驶 。
试驾|高颜值大空间更智能：深度体验广汽新能源Aion V
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前向单目智能摄像头

Aion V实现L3级自动驾驶的感知硬件由博世提供 ， 包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头以及4个高清全景摄像头 。 此次试驾的车型都搭载的是满足L2级自动驾驶的硬件 。 不过 ， 我们此次试驾中也体验了一辆具备L3级自动驾驶的Aion V 。 据了解 ， Aion V的L3级自动驾驶功能将于今年10月逐步开放 。
开启L3级自动驾驶之后 ， 驾驶员可以实现长时间的“脱手脱脚” ， 这也是L3级自动驾驶区别于L2和L2.5的显著标志 。 L3的实现需要高精地图的配合 ， Aion V搭载的是百度高精地图 ， 目前可以覆盖的是国内的高速公路和城市快速路 。
当驾驶员“ 脱手脱脚”时 ， 仍然不能“脱眼” ， 也就是说视线要保持注意前方 ， 否则 ， DMS系统就会发出警告提醒驾驶员 。
由于L3自动驾驶的体验时间很短 ， 所以还无法深入测试其可靠性 。 值得注意的是 ， 在驾驶我们的试驾车辆体验ACC、车道保持和自动变道功能时 ， 我发现Aion V的车道保持功能的稳定性还有待提升 。 在试驾教练驾驶车辆以及我驾驶车辆的过程中 ， 至少分别出现了一次在开启车道保持功能时车辆脱离原车道的情况 ， 一次偏向了左侧车道 ， 一次偏向了右侧车道 。 当车辆偏离原车道后 ， 系统提示车道保持功能退出 。
另外 ， 此次试驾还体验了Aion V的自动泊车功能 ， 这项体验非常好 。 无论是侧向、垂直车位还是坡道上的车位 ， 车辆的自动泊车系统对于车位识别、泊入和泊出都很精准 ， 而且整个操作过程非常流畅 。
编辑总结：作为Aion家族的第三款车型 ， Aion V延续了该家族高颜值、大空间和高智能的产品力 ， 有了Aion S和Aion LX的成功作为铺垫 ， Aion V的热销也将是大概率事件 。 目前唯一的悬念是它的定价 。 按计划 ， Aion V将于6月16日在北京上市 ， 届时这个谜底也将揭晓 。


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