江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

车东西|9家车企决战动力电池( 六 )


2、进入动力电池产业后 ， 车企将掌握一定的供应链话语权 ， 这方面放给供应商的话语权正在被逐渐收回 ， 自建动力电池厂 ， 能够保证即使动力电池供应商无法供应电池 ， 自身也能够维持一段时间的动力电池供应 。
3、车企对于动力电池的布局是战略性的 ， 主要要与供应商形成协同效应 ， 不可能完全自产动力电池 ， 否则生产动力电池的成本可能超出车企的预期 。 此前 ， 日产已经将旗下的动力电池公司AESC出售 ， 一方面减轻了自身的成本压力 ， 另一方面也培养了自身的供应商 ， 增加了整体竞争力 。
但车企进军动力电池产业的前路并非一马平川 ， 相反 ， 前途荆棘密布 。
动力电池产业目前仍然属于资金与技术密集型产业 ， 新入局的玩家通常需要在前期投入数百亿的资金用于技术研发与产能建设 ， 对于处于产业下星期的车企而言 ， 资金压力可为巨大 。
其次 ， 车企生产动力电池的终极目的是希望其成为能够产生现金流的“奶牛” 。 而如果要为其他车企量产动力电池 ， 生产动力电池的企业首先要获得其他车企的底盘数据 ， 但对于现阶段的汽车产业而言 ， 这些数据绝大多数是严格保密的 。
因此 ， 在业内人士看来 ， 车企目前小范围量产动力电池自给自足是更有可能的结果 ， 这样便能将成本控制在可控的范围内 ， 也能够避免因为车型数据问题产生的纠纷 。
但付出的艰辛往往是值得的 ， 动力电池产业对于车企而言充满了“诱惑” 。
如果能够顺利实现动力电池的量产 ， 那么便能够解决一部分当下动力电池市场优质产能供应不足的问题 ， 再遇到类似于LG化学无法供应足量动力电池的情况 ， 车企也不至于停下生产线来等供应商 。
同时 ， 虽然动力电池的前期研发成本较高 ， 但一旦实现规模化量产 ， 前期的投入很快能被低价的动力电池使用成本摊薄 ， 降低单车的生产成本 ， 提升毛利率 。
值得注意的是 ， 车企自产动力电池将不会出现因为电池与车型不匹配带来的安全隐患 ， 减少了潜在的召回风险 ， 对于车企而言 ， 也是一种变相的降本方式 。
最后 ， 自产动力电池能够加速车企自身电动化转型 ， 在应对全球越发严格的排放法规时 ， 将会起到不小的作用 。
有业内人士还指出 ， 如果之后汽车的零部件走向模块化、标准化 ， 车企之间的数据隔阂被打破 ， 那么车企就有可能为其他整车厂供应动力电池 ， 这些提前规划自产动力电池的车企 ， 正在对未来市场巨大的动力电池产业进行布局 。
不过在行业影响方面 ， 该业内人士认为 ， 车企的动力电池布局短时间内还不会对动力电池市场产生影响 。
结语：车企的动力电池时代正在到来
2019年 ， 大众、通用、本田试水动力电池产业 ， 长城、吉利率先实现量产 ， 车企进军动力电池产业的趋势初步显现 。
2020年 ， 丰田、PSA、奔驰、特斯拉先后了动力电池计划 ， 这一局面宣告车企大规模进入动力电池产业的时代正在到来 ， 车企即将开启动力电池2.0时代 。
对于车企而言 ， 动力电池一直是各大整车厂的“心病” ， 动力电池供应量不足 ， 已经不同程度地影响了大众、宝马、奔驰、特斯拉这一批全球转型电动化最积极的车企 ， 自产动力电池将能够彻底根治这一顽疾 。
目前来看 ， 共有大众、通用、本田、长城、吉利、丰田、PSA、奔驰、特斯拉九大车企启动了自研自产动力电池的计划 。 如果以长城汽车2025年达到100GWh年产能为标准 ， 那么九大车企在2025年将会形成大约800GWh的动力电池产能 ， 其规模不亚于彼时的动力电池头部供应商 。
而从技术的角度来看 ， 车企在动力电池领域所掌握的无钴电池、四元电池、干电极与超级电容等前沿技术 ， 也丝毫不弱于顶尖的动力电池企业 。
综上 ， 车企的动力电池时代 ， 正在到来 。


推荐阅读


上一篇：手机中国|微博有黑暗模式了！已开启灰度测试 部分用户可见

下一篇：|科学家发现给珊瑚“喂食”益生菌可提高其生存几率