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车东西|9家车企决战动力电池( 三 )


公司股比方面 ， 丰田出资占到合资比例51% ， 掌握控股权 ， 松下出资占比为49% 。
合资公司的业务方面 ， 会将松下目前自有的5家动力电池工厂全部纳入管理范围 ， 总产能将在20GWh左右 。
公司成立后的业务方向除了研发方形锂离子电池之外 ， 还将把注意力放在全固态电池以及下一代电池产品上 。
今年 ， 丰田与松下的合资公司将会率先实现方形锂离子电池的量产 ， 2023年-2025年 ， 该合资公司的重心将会向固态电池转移 。
对于丰田来说 ， 与松下合资成立动力电池公司 ， 意味着此前所掌握的技术终于有了商业化的用武之地 。 自2008年开始 ， 丰田就在研究动力电池技术 ， 目前已经掌握了较为成熟的三元锂电池技术与固态电池技术 。
根据双方发布的公告 ， 丰田与松下会逐渐将这些技术产品化 。 丰田的电池技术合作伙伴马自达、大发汽车与斯巴鲁将能够使用丰田松下合资公司的动力电池 ， 后续该合资公司还将拓展新的客户渠道 。
2、PSA拉上法国电池公司Saft 投资金额达到50亿欧元
2019年2月3日 ， 法国汽车集团PSA与该国电池公司Saft宣布成立合资公司Automotive Cell Company（ACC） 。
车东西|9家车企决战动力电池
本文插图

▲PSA集团与法国电池公司Saft达成合作
在该项目上 ， 双方将共计投资50亿欧元（约合人民币389亿元） ， 在法国与德国分别建造动力电池工厂 。
该项目目前已获得法国、德国两国政府支持 ， 预计还将获得欧盟13亿欧元（约合人民币100亿元）的公共资金支持 。
根据外媒报道 ， 该公司成立后将分为两个阶段 ， 分别是研发阶段与产品化阶段 。
两个阶段的股权占比不同 。
在早期的研发阶段与试生产阶段 ， PSA与Saft对该公司的持股分别为50%；而在产品化阶段 ， PSA的股份将会上升至67% ， Saft股份相应下降至33% ， 有可能在产品化阶段 ， PSA集团还将对合资公司进行进一步投资 。
两个阶段的业务情况也不同 。
在研发与试生产阶段 ， 合资公司的主要业务以研发动力电池技术为主 ， 公司将会投资2亿欧元（约合人民币15.5亿元） ， 在法国Nersac地区建立一家电池试验工厂 ， 这家工厂将专门用于电池技术研发并向市场推广 ， 预计将于2021年中期建成 。
而在产品化阶段 ， 合资公司将会率先在法国北部的上法兰西大区建立第一家电芯工厂 ， 预计将在2023年投产 ， 最初年产量为8GWh 。
随后在德国建立第二家产能相同的工厂 ， 两家工厂都将在投产之后不断扩大产能 ， 到2030年 ， 产能将分别达到24GWh ， 总年产量将达到48GWh ， PSA与Saft预计 ， 合资公司在欧洲市场的占有率将会达到10%～15% 。
PSA牵手Saft背后 ， 既有这家欧洲老牌车企的电动化转型野心 ， 同时也是被欧洲日益严苛的排放法规逼着前进 。
除了丰田与PSA之外 ， 吉利、通用、本田、大众、奔驰也分别对合资组建动力电池公司进行了尝试 ， 甚至有车企已经用上了自产的动力电池 。
据悉 ， 吉利通过与上海华普汽车合资成立了浙江衡远新能源公司 ， 并收购LG化学南京工厂设备与技术专利实现了自产动力电池 。
目前 ， 吉利的帝豪EC7-EV、吉利远程商务车、吉利伦敦出租车等新能源车型均采用了来自衡远新能源公司的动力电池 。 下一步 ， 吉利还会将自产的动力电池搭载在自家的主力纯电车型与插混车型上 。
通用则是此前与本田达成了合作 ， 双方共同研发动力电池产品 ， 未来还将共同布局氢燃料电池 。
最近通用还与LG化学达成了合作 ， 将共同出资23亿美元（约合162亿美元）建造产能30GWh的动力电池工厂 。
大众在去年年中与瑞典动力电池公司Northvolt达成了合作 ， 将向该工资投资9亿欧元（约合70亿元） ， 合资建立动力电池工厂 ， 初步规划产能16GWh ， 2020年正式开建 。 但有外媒推测 ， 大众的合资动力电池工厂未来还将为其生产固态电池 。 此前 ， 大众投资了固态电池公司Quantum Scape ， 已经在固态电池领域有所布局 。


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