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车东西|9家车企决战动力电池


车东西（公众号：chedongxi）
文 | 小熊果汁
全球动力电池产业正在发生深度变革 ， 一个旧的时代正在迎来终结！
5月28日晚间 ， 国轩高科发布公告称已经和大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》 ， 根据协议 ， 大众中国将持有国轩高科440802578股 ， 占总股本的26.47% ， 为国轩高科第一大股东 。
车东西|9家车企决战动力电池
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【车东西|9家车企决战动力电池】

▲国轩高科发布公告确定大众入主
这也意味着大众成为了在国内首个拥有动力电池的工厂的海外车企 。
无独有偶 ， 近日外媒报道称 ， 戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元（约合人民币34.4亿元）的首次公开募股 。
连续的两件事都反映了目前动力电池行业的现状——车企正在深度参与电池的生产 。
事实上 ， 在过去5年内 ， 电动汽车快速登上历史舞台 ， 成为了众多整车厂的未来方向 。 对应的 ， 动力电池的市场迅速打开 ， 但上游产业的反应总是相对滞后 ， 这也就造成了当下车企急用电池 ， 而动力电池供应商交不出电池的尴尬场面 。
宁德时代、松下、LG化学、SKI等当下动力电池产业的领军企业 ， 都深深受到产能问题的困扰 。
当上游供应商告急 ， 车企只能自救！电动汽车的量产不容拖延 ， 车企巨头只有亲自下场深入动力电池产业 。
长城、吉利、通用、本田、大众、丰田、PSA、奔驰、特斯拉这九家车企已经作为车企中的先头部队 ， 一头扎进了动力电池领域 。 那么这些车企都是如何布局动力电池的呢？布局方式是否有区别？又为何会在这个时间点进入动力电池领域呢？
一、多款车型被逼减产 九大车企开启自救行动
上个月 ， 大众中国拿下了国轩高科440802578股 ， 占总股本的26.47% ， 为国轩高科第一大股东 ， 成为上个月动力电池领域最大的新闻 。
5月底 ， 有外媒报道称奔驰将为其全球动力电池生产网络投资10亿欧元（约合人民币77亿元） 。 据悉 ， 这个网络覆盖了3大洲7个区域 ， 共有9家电池工厂 。
其中在中国北京和太多曼谷都有工厂 ， 奔驰还计划在波兰Jawor开设一家新的电池厂 ， 随后在斯图加特以及美国的Tuscaloosa周围开设工厂 。
此外 ， 奔驰还在三月份宣布向LG化学投资7亿欧元（约合人民币55.6亿元）扩建工厂 ， 并且还和国内的动力电池公司传出了绯闻 ， 有报道称戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元（约合人民币34.4亿元）的首次公开募股 。
奔驰之所以近期频频在动力电池方面出招也和目前全球的动力电池的产能不足有关 。
2月11日 ， 外媒The Verge报道称：“捷豹路虎告知了其供应商与员工 ， 自2月17日起 ， 奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔将暂停生产捷豹I-Pace ， 暂停时间为一周 ， LG化学正在努力为工厂提供足量的动力电池电池 。 ”
车东西|9家车企决战动力电池
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▲外媒The Verge报道《捷豹I-Pace因LG动力电池供应不足停产》
从报道的指向来看 ， 此次停产事件的幕后“元凶”显然是LG化学动力电池供应量不足 。
据了解 ， LG化学为I-Pace生产动力电池的工厂主要位于波兰的弗罗茨瓦夫 ， 这家工厂同时还在为奥迪e-tron与奔驰EQC的生产供应动力电池 。
目前 ， 奥迪、奔驰、捷豹路虎三家公司均缩减了2020年电动汽车的产量预期 ， 德国媒体《经理人杂志》将减产的原因归咎于LG化学波兰工厂的品控问题 。
事实上 ， 这一轮减产风波 ， 并不是LG化学第一次无法按时完成车企的动力电池订单 。
将时间往前倒 ， 2019年4月 ， 大众旗下奥迪品牌在布鲁塞尔的纯电动车工厂减产 ， 2019年产能从5.88万辆下调至4.53万辆 ， 奥迪e-tron Sportback上市时间从2019年延迟至2020年 ， 背后原因是LG化学动力电池供货量不足 。


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