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车东西|9家车企决战动力电池( 五 )


之所以如此迫切地拿下这家公司 ， 是因为特斯拉看中了Maxwell的干电极技术与超级电容技术 。
车东西|9家车企决战动力电池
本文插图

▲Maxwell干电极技术介绍
无溶剂的干电极生产工艺的原理是将活跃的正负极材料混入黏性物质中 ， 使得正负极材料自身“原纤维化” ， 形成自支撑膜 ， 牢牢地粘着在电极片上（原理类似于脚底牢牢粘上的口香糖） 。
这种生产工艺可以制备更厚的电极 ， 使得电池的能量密度得到大幅提升 。 目前 ， 使用该工艺制成的三元锂电池电芯能量密度大于300Wh/kg ， 电芯单体能量密度最高可实现500Wh/kg ， 同时获得更大的放电倍率 。
与此同时 ， 干电极的另一大好处 ， 就是可以在电池使用之后 ， 持续为其补充锂金属 ， 弥补电池的容量衰减；而采用湿电极法制备的电极 ， 补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合 ， 通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应 。
另一项超级电容技术 ， 则可以用作能量回收过程中的快速储能装置 ， 其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中 。
而在急加速过程中 ， 超级电容器能够实现大功率放电 ， 避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝 ， 对电池结构造成不可逆的损伤 。
超级电容技术的优势还在于工作温度范围大 ， 大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间 ， 对外界环境温度要求较为苛刻 ， 而超级电容的工作温度则在-40℃-80℃之间 。
干电极技术为特斯拉自产电池提高了能量密度 ， 而超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅助作用 ， 二者结合或许是特斯拉将来会采用的“混动”方案 。
2019年10月 ， 特斯拉又收购了知名动力电池生产设备制造商Hibar 。 至此 ， 特斯拉完成了动力电池产品从技术研发、试制验证到大规模量产的逻辑闭环 。
虽然目前还没有形成产能 ， 但以特斯拉的风格 ， 其自产的动力电池将很快在自家车型上大规模铺开 。
从目前的形势来看 ， 蜂巢能源已经建厂投产 ， 特斯拉的自产动力电池项目也在紧锣密鼓地部署之中 ， 这些入场自研的车企将会很快在动力电池领域形成自身的技术壁垒 ， 享受到车企动力电池时代的第一波红利 。
四、车企入局动力电池产业正当时
2020年 ， 已经有四家车企吹响了进军动力电池产业的号角 。
相较于2019年 ， 众多车企试水动力电池的局面 ， 当下入局的丰田、PSA、奔驰、特斯拉并没有选择浅尝辄止 ， 而是一头扎进了动力电池产业 ， 全力以赴地朝着自产动力电池的目标前进 。
车企正在成为动力电池产业的深度参与者 ， 车企的动力电池时代也将正式开启2.0版本 。
当下正是车企进入动力电池领域的黄金时期 ， 汽车电动化的浪潮将会为动力电池市场带来巨大的增量 ， 以大众、宝马、奔驰、特斯拉以及国内北汽、比亚迪、吉利、广汽等车企的规划进行初步推算 ， 2030年之前 ， 动力电池产值将会触及万亿大关 。
同时 ， 动力电池技术不断演进 ， 当下的动力电池技术已经走到了NCM/NCA 811阶段 ， 但就前景而言 ， 固态电池、锂硫电池、锂空气电池、无钴电池等都是更加先进的动力电池技术 。 技术仍有迭代空间 ， 行业就没有完全固化 ， 新入局的玩家完全有可能成为弯道超车 ， 进入动力电池巨头行列 。
从当下新入局动力电池产业的玩家实力来看 ， 车企很有可能成为这样的破局者 ， 更何况车企原本就有布局动力电池产业的动机 。
车东西通过与业内人士交流得知 ， 车企进军动力电池产业 ， 已经是筹划良久的策略 。 主要动机基于以下三点：
1、对前瞻技术的掌握 ， 宝马、特斯拉等车企通过研发动力电池 ， 对这一产业的前瞻技术一直有着自身的储备 ， 同时也能够在车型上把握如何让新的电动车型发挥动力电池的全部实力 。


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