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车东西|9家车企决战动力电池( 四 )


此外 ， 大众还在近期收购了国内动力电池工厂国轩高科的26%的股份 ， 成为了国轩高科的大股东 ， 凭着这层关系 ， 国轩高科未来也将会向大众供应动力电池 。
而奔驰与孚能的传闻也可能是奔驰自产动力电池电芯的前兆 ， 目前奔驰只是在进行一些模组的拼装 ， 但这肯定不是长久之计 ， 只有掌握了核心科技才能在电动化方面占据上风 。
三、长城已实现量产 特斯拉技术概念领先
尽管众多车企选择与动力电池企业合资 ， 但对于真正想要掌握动力电池核心技术的车企而言 ， 直接自研动力电池或许是更好的选择 。
在自研动力电池这条道路上 ， 此前长城汽车已经摸索过 ， 以此为契机孵化的蜂巢能源 ， 也成为了目前唯一一家由整车厂主导成立的动力电池企业（比亚迪性质特殊 ， 不算在此类） 。
蜂巢能源自2018年初成立以来 ， 在技术与产能上均取得了一定的进展 。
在技术方面 ， 2019年7月 ， 蜂巢能源召开发布会公布了三大技术概念：无钴电池、四元电池与方形叠片生产工艺；在产能方面 ， 2019年11月27日 ， 蜂巢能源常州金坛动力电池工厂正式投产 ， 一期年产能4GWh ， 后续将会爬坡至18GWh 。
在上个月 ， 蜂巢能源还推出了全球首款无钴电芯 ， 预计明年就将搭载到长城的新车上了 ， 据官方称 ， 装上新电池后 ， 电动车的续航里程将会超过800公里 。
2020年 ， 又一家车企宣布自产动力电池 ， 这次的主角是特斯拉 。
据外媒electrek报道 ， 特斯拉日前已经启动了一项名为“Roadrunner”的动力电池生产计划 ， 该公司已在美国弗里蒙特工厂开始搭建动力电池生产线 ， 年内就将实现自产动力电池 。
据了解 ， 自产动力电池将帮助特斯拉将动力电池成本降低至100美元/kWh（约合701元/kWh） ， 根据投资机构瑞银公布的数据 ， 目前松下的动力电池的生产成本为111美元/kWh（约合771元/kWh） ， 宁德时代的动力电池生产成本为150美元/kWh（约合1042元/kWh） ， 特斯拉自产动力电池的成本将处于行业低位 。
能够以如此迅速的方式展开动力电池生产 ， 要归功于特斯拉早期在动力电池领域的布局 。
2015年 ， 特斯拉与专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队 ， 希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the substantial 5-year funding package） ， 让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池 。
车东西|9家车企决战动力电池
本文插图

▲杰夫·戴恩研究小组
五年间 ， 杰夫·戴恩团队持续在新型锂离子电极材料、锂离子电池故障机理诊断、电解质添加剂、钠离子与锂离子电池安全性基础研究以及电池研究理论/建模方面持续取得突破 。
去年年底 ， 来自杰夫·戴恩团队的论文显示 ， 其新研发的动力电池循环周期可达到5000次左右 ， 对应电动汽车行驶寿命超过100万英里（约为160万公里） ， 这项专利目前已经为特斯拉所有 。
而近期外媒electrek又曝出消息 ， 称杰夫·戴恩团队的研究成果将使特斯拉的动力电池成本达到100美元/kWh（约合701元/kWh） 。 对比投资机构瑞银给出的数据 ， 松下动力电池的成本约为111美元/kWh（约合771元/kWh）、宁德时代约为150美元/kWh（约合1042元/kWh） ， 特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平 。
据了解 ， 杰夫·戴恩团队还在帮助特斯拉完成能量密度500Wh/kg的高镍三元锂电池的研发 ， 目前已初具成果 。
可以说 ， 2016年以来 ， 杰夫·戴恩团队为特斯拉自产电池项目贡献了众多底层的技术专利与经验积累 ， 完善了特斯拉从电极、电解质到电池壳体环节的大部分技术链条 。
完成了动力电池底层技术的积累 ， 特斯拉开始朝着产业更加前沿的技术进发 。
2019年5月 ， 特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell ， 溢价幅度达到55% 。


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