后来者青桔
文章图片
【后来者青桔】2019年春节刚过 ， 滴滴两轮车事业部总经理张治东在青桔内部立下一条军令状：滴滴的两轮车 ， 要在春节后的3个月内实现毛利上岸 。
即使从现在看 ， 这个目标看上去也有些不切实际 ， 当时的共享单车行业“尸横遍野”：曾经估值百亿的ofo深陷押金风波 ， 过千万人在排队等待退还押金；摩拜卖身美团 ， 寻求资本支持 ， 在9个月内巨亏45.5亿元资金 。 即便在滴滴内部 ， 对“两轮车3个月毛利上岸”的目标也并未抱有期望 。
业内越来越多人唱衰共享单车 ， 曾有人这么形容街头的共享单车：疯狂的资本退场后 ， 满街的废铁 。 如果不出意外 ， 上半场的杂乱无序 ， 将会持续 。
然而没人想到 ， 青桔在春节后毛利如期转正 ， 又在4个月后 ， 订单规模实现翻倍 。
2020年上半年 ， 共享单车的战争格局有了变化 。 一位美团单车的管理层在接受媒体采访时透露 ， 如果按单量计算 ， 目前哈啰第一、青桔第二、美团第三 。
青桔在两年间 ， 跃居行业第二 。
这两年也是滴滴All in安全的两年 ， 各条业务线都极其低调 ， 通过青桔的崛起 ， 也许可以看到滴滴这家出行巨头 ， 到底如何走出曾经的泥潭 。
最重要的是硬件
是什么让青桔在短时间内毛利转正 ， 规模翻倍？
在回答这个问题之前 ， 张治东先回顾了共享单车往事 。 “我们其实是站在前人的肩膀上学习 ， 需要做的就是仔细研究他们为什么赢 ， 又为什么没有做到？”
2018年1月 ， 青桔上线 。 在此前 ， 经过两年厮杀 ， 整个共享单车行业已接近终局 ， 各家疲态尽显 ， 也暴露出行业现实——以往互联网行业靠烧钱赢规模的打法在共享单车行业走不通 。
然而 ， 更为核心的问题不仅仅是出在非理性补贴上 。
张治东认为 ， 在过去两三年 ， 行业陷入亏损泥潭 ， 没有做到毛利转正的另一个原因主要是成本控制 ， 具体表现为车辆的丢失率和损坏率过高 ， 这一方面是由产品质量和设计本身导致 ， 另一方面则是采购成本过高 ， 摊高了折旧成本 。
基于这些观察 ， 2018年全年 ， 青桔只做了两件事：研发硬件、摸索如何提高运营效率 。
在复杂的商业竞争中没有一招制胜的秘籍 ， 但一个单车行业里不常听到的词——“生命周期成本”在滴滴内部经常被提及 。
目前行业中 ， 各家的单车、电单车的成本差异不大 ， 若要降低损耗 ， 就需要延长使用时间 ， 这在滴滴内部被称为“车辆生命周期成本” 。 “我们从第一天开始做单车的时候 ， 就不会单独去看采购成本 ， 而是看生命周期成本 。 ”张治东说 。
推荐阅读
- 足球联赛|青岛城市足球联赛继续冒雨进行 再现13:0大比分
- 马术|这个周末来即墨感受“骑士精神” 马术比赛约起来
- 电影院和夜生活一起回来了，哪座城市的夜晚最有活力？
- 好危险！两岁男童误启电动车 翻车缝了近60针
- 喵房网|国家政策支持，郑州主城区迎来重大利好
- 知行互动TV|团泊南？饼摊这么大，小心吃不下
- 银行贷款|银行贷款出借他人赚利息 违法且合同无效
- 责任|39天！北京战“疫”时间线
- 美食生活帮|不知道吃什么，试试这道炒年糕
- 韩庚：皇冠仍在，只为突破期待