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后来者青桔( 三 )



张治东认为 ， 如今单车行业的竞争分为内圈和外圈两个层次 。 从两轮车业务来说 ， 各家比拼的是五种内力：硬件能力、运营能力、政府协同、品牌能力以及资本能力 。 虽然是后起者 ， 但以青桔为代表的滴滴两轮车业务没有明显短板 。 不仅没有短板 ， 由于滴滴此前长达七八年的在线下运营、政府协同、资金等方面的沟通和积累 ， 会领先对手半个身位 。

在硬件和运营上 ， 如前文所述 ， 滴滴两轮车部门在2018年一年 ， 做硬件研发 ， 使用年限能到3到4年 ， 超出同类产品 。 在运营上 ， 滴滴有运营数千万辆网约车的经验 ， 这些经验能帮助青桔快速提高单车的运营效率；在政府关系上 ， 长期与各个部门在交通领域协同合作 。 在资金储备上 ， 刚刚完成巨额融资 。

“今年以来 ， 共享单车已经成为巨头的游戏 ， 而竞争也变得更加多维 ， 这是综合实力的比拼 。 你怎么让你的硬件生命周期成本更低 ， 同时又好骑又好看 ， 又能获得更多用户的喜爱；怎么能够结合更多的优势 ， 确保跟政府向相而行 ， 共建共治；怎么控制好运营成本 ， 怎么更好地满足用户需求 ， 提升骑行频次和使用时长” ， 张治东向虎嗅坦言 。

相比较硬件的一劳永逸 ， 共享单车竞争真正的难题在于对人的管理 。 共享单车需要庞大且精细的线下运维能力 ， 这需要对车辆整个管理环节进行细致的拆分 ， 包括如何划分易丢区域、如何确定车辆是否丢失、如何寻找、如何维修、如何充换电等等 。 再由城市经理管理几万个运维人员 。

后来者青桔
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张治东曾搭建过滴滴专车司机的管理体系 ， 在他看来 ， 对人的管理反而不算问题 。 “滴滴这七八年都在做这个事情 。 两轮车现在只管一两万个运维 ， 相对来说 ， 已经比较容易了 。 你要知道 ， 网约车比这压力大多了 ， 上千万个司机 ， 他们怎么愿意跟着平台的规则走？怎么能让他们做好服务？”

事实上 ， 整个2018年 ， 车辆研发之外 ， 张治东的另一个重点放在对团队的管理上 。 “作为一个城市经理 ， 除了做好安全 ， 你的第一要务就是资产不能丢 ， 先别管做多少订单 ， 守不住资产的城市经理就是不合格的 。 ”

而依靠滴滴的平台优势 ， 青桔有着更加智能的共享单车管理体系 ， 能够持续优化车辆的投放点位和调度策略 。 通过对城市网格式的划分 ， 系统同时预测和监控道路饱和量与投车量 ， 快速响应需求进行车辆调度、找寻或召回 ， 让车辆出现在用户使用效率更高的区域 ， 减少运营中的无效人工调度干预 ， 降低能源消耗 。

未来是生态的竞争




2020年4月 ， 青桔被曝出完成10亿美金的巨额融资；美团也在几乎同一时间宣布要加大在两轮上的投入 ， 曾经一度消失的共享电单车又重回战场 。 这场战局又增加了不确定性 。


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