后来者青桔( 四 )
“会重演两三年前的激烈补贴吗？”
“价格这种短期的短兵相接不可避免 ， 但不可能天天如此 。 有对手还会陷入这种价格战中 ， 但他们会慢慢认识到 ， 这个行业需要理性 。 ”
若将时间稍微拉长来看 ， 张治东认为 ， 未来几年 ， 行业竞争比拼的是生态能力 。 硬件周期是三到四年 ， 当这批投入的车辆被换掉后 ， 又要投入新的一批 ， 这时候要看怎么能既自己赚钱 ， 又给生态带来收益 ， 同时又被生态“赋能” 。 “如果在生态上输了 ， 时间久了 ， 就会被渐渐地淘汰 。 ”
青桔是滴滴大交通生态中的一环 ， 与网约车、公共交通等业务产生协同 ， 共同覆盖所有的出行场景 ， 也会借助滴滴国际业务 ， 实现出海 。 同时 ， 与铁塔、国网等能源行业的战略合作签署 ， 也标志着青桔正在深入探索绿色出行供应链 ， 将大数据、人工智能、物联网等技术应用于绿色出行行业 。
一位接近滴滴的人士预测 ， 在滴滴未来三年的“0188”（包括每天服务超过一亿单）目标中 ， 两轮车会占到很大比重 。 按照张治东的说法 ， 在滴滴战略中 ， 两轮车承担的作用有两个：一个是扩大用户规模 ， 一个是提升用户使用频次 。
用户基数庞大的两轮车业务凭借低价高频在滴滴大交通生态中扮演着流量底池的作用 ， 在自身发展的同时与其他具备潜力的业务形成协同 。
在试水电单车业务时 ， 张治东开始担心 ， 电单车在一定程度上会取代快车的作用 ， 因为电单车速度较快 ， 适合长距离出行 。
但用户运营数据出乎所有人意料 ， 那些经常骑电单车的人 ， 反而对快车的忠诚度提升 。 一个核心原因是 ， 用户通过电单车开始尝试滴滴其他业务 ， 当一些场景比如下雨、约会无法使用电单车时 ， 他会尝试使用快车 。 相当于将某些原本没用过快车的用户转化到快车上 。
若一定要问青桔的短板是什么 。 张治东回答说目前在两轮车上输得较多的地方是投放量没有对手多 。 由于起步比对手晚了两三年 ， 在投放量上难以快速追平 。 这也是后来者不得不面对的问题 。
“和其他家相比 ， 我们的投放量大概是别人的一半 ， 但从订单规模上来看 ， 我们已经超过了这个比例 。 ”言下之意 ， 他们的效率高于对手 。
那是不是接下来就是加大投入 ， 快速进攻的一年？
张治东避开“进攻”一词 ， 他也没有定下多久要做到规模第一 ， 只是说：“规模第一不是我今年的目标 。 今年的主节奏是做好从自我导向 ， 到用户导向 。 我们所说的用户不仅包括日常的骑行用户 ， 也包括我们的运营伙伴、各地政府和社区 ， 尤其是社区 ， 我们今年会跟他们产生更多的联系 。 在布局上 ， 除了一二线城市之外 ， 对中短途出行需求更多的小型城市也会有更多的探索”
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今年5月 ， 青桔刚刚宣布刘昊然成为首位品牌代言人 。 选择在现在这个时间点在品牌上做投入 ， 张治东表示是因为对青桔的用户而言 ， 尤其是占到7成以上的年轻用户 ， 希望在已有的“好骑好看”的品牌认知以外进一步提升用户好感度 。
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